今日、2014年8月1日、夏のキーパー選手権が始まりました。
今まで、夏のキーパー選手権を制したのは、
それぞれのドラマをもって闘いきったキーパープロショップでした。

キーパー選手権で優勝しても、
何かの特典が得られる訳ではありません。
とりあえず、優勝、あるいは入賞のスタータスが得られるだけで、
賞金も出ません。賞品もありません。
されでも、春、夏、冬のキーパー選手権に、
年間トータル5,000店舗以上のキーパープロショップさんが闘いに参加されます。
お客様に期待以上の”きれい”に感動していただくために。
そのお客様の感動が、私達の”仕事”の遣り甲斐となって、
お客様の幸せ=私達の幸せの、明確な方程式を造り上げるために。
キーパー選手権は、その一つのきっかけです。

特に夏の選手権は、
猛暑の中で開催されるので、熾烈な闘いとも言えます。
七月に貯めたコーティング予約が、いっせいに施工され始めます。
もう、ドキドキなのです。
今日来たキーパーLABOの、今日の実績を見ても、
今日がとても平日とは思えないハイペースで8月が始まっています。

キーパー選手権は、
それぞれの店舗の皆さんが、
それぞれに自分達なりの意味と目的を持って闘います。

今年の応援ツールは、これで良かったのか、
私達は、この8月、すべき行動は、これで良かったのか。
自問自答しながら、全国の皆さんの意志の力と、パワーを感じつつ、
今日から一ヶ月いっときも緊張が解けません。

身震いするような8月が始まりました。

8月の夏のキーパー選手権。スタートです。

出張で飛行機に乗る時、
たとえば仙台行きや、福岡行きでは、
便によっては、ボンバルディアDHC8 Q400のようにプロペラ機もあって
一緒に乗る観光客らしき人たちが
「いやだな、こんなに小さな飛行機じゃ、怖いわ。」と言っています。
飛行機は小さいほどよく揺れて、
落ちやすいとでもいうような誤解があるのでしょうか。

イメージとして、
・小さい飛行機→小さい、弱い、落ちやすい、怖い。
・大きな飛行機→大きい、強い、落ちない、安心。
・・・
いえいえ、そんなことはありません。

飛行機の機体の料は、
ジュラルミンなどのアルミ合金であり、
最近ではかなりの部分が複合材で出来ています。
それは大きい飛行機でも小さな飛行機でも、ほとんど同じで、
同じ強度を持った材料で構成されています。

同じ強さの材料で造られているなら、
大きな構造物より、
小さな構造物の方が、
構造物全体として頑丈であることは容易に想像できます。
根本的に、小さな構造物である小さな飛行機の方が、
大きな構造物である大きな飛行機よりも、
構造物全体としての強度は高いのが当然です。

電子機器も大きい機体の方が、少し複雑なだけで、基本的には同じです。
飛行機を飛ばすソフトも、技術も変わりません。
飛行機が空を飛ぶための方法である翼による揚力の発生は、
同じベルヌーイの法則から成っており、何も変わりません。

加えて、
小さなプロペラ機は、万が一、エンジンが止まってしまっても、
細長い主翼で滑空し、
グライダーのように着陸する事もできます。
大きなジェット機は、
高速が出るように空気抵抗の少ない翼で、
エンジンが止まれば、滑空して・・という訳には行きません。
ほとんど、真っ逆さまです。

飛行機の操縦士の腕前はどうでしょう。
操縦士は、訓練を受けている初期の段階では、
同じ練習機、同じシミュレーションを使って訓練を受け、
そこで成績の優秀な人が大型機の操縦免許のコースに行くのでしょう。
私はよく知りませんが、
いずれにしても操縦士になるまでに、
試験の「成績」で、分かれることには違いないと思います。
だとしたら、
大型機の操縦士は試験の成績のいい人の傾向であって、
小型機の操縦士は、試験の成績があまり良くなかったのかもしれません。
しかし、飛行機の操縦能力とは、試験だけで、
能力の優劣が決定できるものとは思えません。
小型機の操縦士でも十分に優秀だと思います。

また、
飛行機の操縦士のキャリアは、
一般的に「飛行時間」で表されます。
飛行時間が長ければ長いほど、経験豊な信頼できる操縦士となります。
しかし、私はいつも思うのですが、
小型機は比較的短い距離の路線を乗るので、
頻繁に離着陸をしており、
しかもプロペラ機などは高度5,000~7,000mくらいの低い高度を飛び、
つまり、比較的気流が安定していない高度を飛んでいます。
つまり、小型機の操縦士は、いつも忙しく操縦していると思うのです。
それに対して大型機は、国際便が多く、
ヨーロッパ線、アメリカ線など、片道10時間以上もかかるような、
長距離の路線を飛ぶ機会が多いでしょう。
長距離便の飛行は、
11,000~13,000m以上の比較的気流の安定した所を、
自動操縦で、コーヒーを飲みながら計器を見ているだけの飛行が長く、
同じ飛行時間でも、
せっせと操縦している小型機の操縦士に比べて、
大型機の操縦士は、のんびりしている飛行時間が長いのではないでしょうか。
だから、
同じ飛行時間だとすれば、
小型機の操縦士の方が熟練していて、
操縦の能力は高いのではないか、と思うのです。
もちろん、私の勝手な想像で、根拠などありません。
私のいい加減な話です。

今朝の新聞に、
格安航空会社(LCC)の日本の草分け「スカイマークエアライン」が、
世界最大の巨人旅客機「エアバスA380」を6機、1,900億円?で注文していて、
もうすぐ、1機目が、納入される直前だったのですが、
全機キャンセルするそうです。
それで700億円ものキャンセル料をエアバスから請求されているそうです。

最近、日本の国内線には、
JET STAR、ピーチエア、スターフライヤーズ等々
すごい勢いで格安航空会社(LCC)が新規参入しています。

かつては、
格安運賃の市場は元祖スカイマークエアラインが独壇場で
絶好調の業績だったのですが。
競争相手が劇的に増えて、今期はとうとう「赤字転落」になってしまいました。
そうしたら銀行からの資金調達が出来なくなって、
巨人機A380を買えなくなったそうなのです。

買えなくなったら、キャンセルするしかないのですが、
その違約金に700億円も請求されていて、それが新聞沙汰になっていたのです。

世界の格安航空会社は、所有機のほとんどが小型機です。
エアバスA320、A321、A319
ボーイング737-700、-800
エンブラエルE70などです。

格安航空機会社は、
チケットを格安で売るために、
とにかく効率的な運行が求められます。
常に満席に近い運行を迫られ、
席がガラガラの状態で、飛行機を飛ばすことが、一番ダメなわけで、
LCCは、ひたすら満席を狙います。
だからLCCは小型機を運行します。
大型機は少しでも需要が落ちるとガラガラになります。
小型機ならば多少需要が落ちても、それほどはガラガラにはならずに済むし、
反対に乗り切れないほどのラッシュになっても、
乗せなければいいだけで、
あまりにも多ければ、飛ぶ便を増やせばいいだけです。

だから世界中のLCCは、ほとんどが小型機で運行しています。

ならばスカイマークエアラインは、
なぜ世界最大の巨大機A380を買おうとしたのか。
国内線ですばらしい業績を上げたので、
“国際線”に打って出るために、いっぺんに多くの旅客を運べる超大型機を買い、
大量の安い旅客を集めれば、勝算があると見たのでしょう。
成田⇔ニューヨークの路線にA380を投入する予定だったようです。
しかしその前に、
国内線に、競合のLLC社が続々と現れ、
国内線での業績が悪くなってしまったので、何もかもが狂ってしまいます。

注文をしていたのがA320などの小型機だったら、
メーカーとしても、キャンセルになった飛行機を
他にいくらでも買い手を探して売れたでしょうから、
法外な違約金など言い出さなかったかもしれません。
しかし、世界最大の巨人機では、
そうおいそれと他の買い手が見つかるわけでもなく、
本気で、損害金を言ってきたのかもしれません。

巨大機は、B747ジャンボ機がそうであったように、
運行コストが高く、特に燃料の高騰で、
圧倒的な需要がなければ、
採算の取れる運行が難しくなって、
ANAもJALも、すべての日本の航空会社がジャンボ機を手放してしまいました。

しかし、最新の飛行機は、
高燃費エンジンと、低抵抗翼、複合材での軽量化などで
超大型巨人機でも採算の取れるようなコストにまで下げたのがA380ですが、
ジャンボ全盛の頃のようには、売れません。

小型機だったら、転売が効いたのに、
超大型機では転売が難しくて、キャンセルしたら700億円とは。
スカイマークエアラインそのものの存続に大きく影響するでしょう。
なぜもっとは約にキャンセルが出来なかったのか。
それは私達には想像もできないような事情があったのでしょう。

怖い話です。
なにはともあれ、
大きな飛行機より小型の飛行機の方が安心です。

中部空港と福岡空港を日帰りで往復しました。
行きはANAの小型機A320に乗り、
帰りはLLCスカイフライヤーズのA320に乗って、
やっぱり小型機がいいなあと思いながら、行きと帰りの往復で書きました。

宇宙の青

千葉の市川市の住宅地の中の道路で、
たった200mを進むのに1時間くらいかかってしまう渋滞に合いました。
あんなひどい渋滞は久しぶりでした。
結局、何が原因で渋滞していたのか分からないまま、
途中の1台がギリギリの狭い路地に逃げたら、
3分で渋滞の向こう側に出ました。
だから、何が渋滞の原因だったのか分からないままです。
感心するのは、
あの渋滞の中で、誰一人クラクションを鳴らすわけでもなし、
イライラした様子を誰も見せず、
ただ、3分に3台分くらいの距離だけジリジリっと進む超遅渋滞を、
皆さん当たり前のように過ごしていらっしゃいました。
私達は、我慢できずに、
細い宅地の中の脇道に逃げましたが、
その脇道はガラガラで、誰もいず、スムーズに抜けられてしまったのです。
ということは、地元の皆さんであろう渋滞の中にいる人達は、
誰も脇道に逃げようとしないのです。
何の為にあのみなさんは、進まない渋滞の中にいるのでしょう。

魔法の国に迷い込んだような
本当に不思議な、超遅渋滞200mでの1時間でした。

ただいま、午後2時、
平日の昼間の新幹線は、いつもならガラガラのはずですが、
夏休みのせいなのか、けっこう混んでいて、
券売カウンターの座席空き状況を表すディスプレーには△が点いていました。
列車の中は、小学校のほうか時間の教室のようです。

本文とは何の関連もありませんが、
S耐でお世話になっている東名スポーツの「金城さん」

キーパー選手権を前に余裕の「水野さん」。

今、東京に向かう新幹線の中です。
関東に勤める社員さんのお身内にご不幸があり、その式に出席します。

この夏は、急激に猛暑が連日やってくる唐突な始まりでした。
それまでの長い梅雨が、その落差を余計に大きくしていたような気がします。
それに、無視できないのが、
ガソリンをはじめとする燃料油の高騰です。
普通ソリンで180円近い値段は、何年振りでしょう。
たしか数年前にそんなことが一度ありました。
その時も、車にガソリンを満タンに入れると一万円近くもかかってしまい、
洗車とかオイルとか、
車の燃料以外の事(油外商品)にお金を掛ける余裕がなくなって、
キーパーラボとかキーパープロショップの皆さんの店頭での販売実績が、
何ヶ月か低迷したことがありました。
今回もそういう影響を感じています。
しかし梅雨が明けたと同時に、
そんなことを吹き飛ばしてしまうような”きれい”マインドの高まりを感じます。

低迷していた7月前半は一時前年比70％台まで落ち込んだものの、
先週の土日までに一気に取り戻し、週が明けてもその勢いが衰えません。
ラボでは、毎日、予算達成の店舗が増えています。
この暑い中、大変ですが、
キーパープロショップさんなどでの施工数も劇的に増えているのでしょう、
みなさんからのご注文も、ものすごい数で増えており
出荷倉庫のスタッフさんたちが大奮闘です。
前年比を大きく上回ってきています。

燃料代が上がって、
燃料以外の商品の販売不振はありますが、
少なくなった可処分所得を、お客様は、
今だけ? ”きれい”になる商品に、優先させているのかもしれません。

夏は、ずっと空気が湿っていて、富士山もモヤっとしてしまっています。

何かを「する」という約束を、
誰かと、したのだけど、
時間が経って、
その約束をした時と、状況が変わってきて、
その約束を守って「する」と、
自分に「損」が出るので、
約束を守って「する」ことが出来なくなった。としたら、
それは、約束ではなくて、ただの「するつもり」でしかなかった訳で、
その人の約束はアテにならないということになります。

あるいは、
誰かが、誰かに何かを「しない」という約束をしたけど、
場面が意外な方向に展開して、
「してもいい」状態になったので、「した」としたら、
同じように、それは約束ではなくて、ただ「しないつもりだった。」だけで、
その人もアテにならないということになります。

こんなことを言う私だって、
自分の都合の良いことは憶えていて、
自分の都合の悪いことは忘れてしまい、
”する”と約束した事を忘れてしまったことも、あっただろうと思います。
都合の悪いことは、本人が憶えていないだけのことかもしれません。
しかし、
約束を憶えていても、
約束を守ると「損」になるから、
何か言い訳をこじつけて約束を破るような、そんなことはしません。
約束を守ることで「損」になったとしても、
それは、約束なのだから、当然、守ります。
その程度の、人間としてのプライドは持っているつもりです。
「損」になるからと、人と交わした約束を破ることは「恥」です。
きっと、みんなそうです。
「損」をしても約束を守った方が、恥知らずにならなくて済むから、約束は守る。
約束を守るという自らのプライドを、「損得」なんかと引き換えたりしない。
社会的信用が普通に有る人なら、必ずそうです。

しかし、そんな当たり前のことが通用しない世界があります。

食の安全は、最低限の約束です。
使用期限を遵守したり、床に落とした物は元に戻さないとか、
カビが発生した物とか、変色した物は使わないとか、
すべて、食を扱う者にとって、
最低限の約束事です。
しかし、
使用期限を守っていたら廃棄しなければならない物が増えて「損」をするから、
カビが生えたり、変色した物を廃棄していたら「損」をするから、
床に落としたものを廃棄していたら「損」をするから、
全部、製品に混ぜて売ってしまう。
「食べても、死にはしないから。」

これに類したようなことを、あの国では私自身も何度も経験しています。
インターネットでは知的財産権を無視した「模倣」が氾濫しているそうです。
北京のSNSではキーパープロショップという名前の偽者が、
非常に高い加盟料で加盟店を募集しています。
あの詐欺にひっかかる人がいるのかどうかは、分かりませんが、
それをやめさせることが出来ず、本当に困っています。

あの国では、こんな話をよく聞きました。
・「損」をする者は、バカな頭の悪い奴。
・正義ぶって「損」をするのは、自分の家族に対する裏切り行為。
・「損」をするより、約束を守ることを優先するなんて、バカな者がする事。
・自らのプライドとして約束を守り、損するのは、家族の利益を裏切る卑怯者。

この価値観の違い、文化の違いが、
チャイナリスクの本質なのかもしれません。

こういう国が、世界をも壊す武力を持ったら、
本当にとんでもないことになるかもしれません。真剣に怖いと思います。