シンガポールについての一つ目の話を書いていて気が付いたことがある。

シンガポールでも中国と同じように、タクシーが大変安い事を書いた。
そして、それが自家用車の抑制策になっていると。
「タクシーを日常の足として使えるぐらいの値段にして、
“自家用車を持つ必要性”を無くしている。
あるいは減らしている。
これなら、自家用車を持たなくても、日常の生活にまったく不便を感じない。
タクシーは街中を十分に走り回っていて、
(街を走っている車の半分くらいがタクシーという感じがするぐらい)
いつ、どこででも捕まえることが出来る。
タクシーの方も、乗客が絶えず、乗車率は非常に高いはずだ。
とにかく、タクシーは多い。安くて、そして便利だ。
中国でも同じであった。」

特に中国では、100kmほどの離れた町にもタクシーに乗って出張に行く。
一日がかりのタクシー出張。
往復で200km以上も走って、900元(11,700円)。
3人乗ったら、一人4,000円弱だ。
日本では絶対に考えられないことである。それだけタクシーは安い。

よく考えてみると、
日本のタクシーは、世界の中でも飛びぬけて料金が高いのではないだろうか、
物価の高いアメリカでも、ヨーロッパでも、日本ほどは高くはなかったような気がする。

ここで、ふと、考える。

シンガポールでは、タクシーの料金をうんと安くして、
タクシーを“足がわり”に使えるので、自家用車を持っていなくても不便ではない。
それが自家用車が増える抑制する有効な策となっている。

それに比して、
日本では、
タクシーに5kmも乗るとすぐに数千円にもなり、
とても気軽に利用できるようなものではない。
30分も高速道路を走れば一万円を越すこともある。
さすがに、10,000円/30分の付加価値がタクシーにあるとは思えない。
私は、多少は経済的には余裕がある方だと思うが、
それでも、タクシーに乗ることは「もったいない」とすごく感じるし、
ちょっとした距離ならば、絶対に、電車かバスに乗る。

◎タクシー料金が高い
→なかなか乗れない。
→乗る人が少ない。
→タクシーの乗車率が低い。(収入が少ない)
→低い乗車率を補うためにタクシー料金を上げる。
→ますます、みんなタクシーに乗らない。
→値上げをしても、乗車率が下がれば、収入は上がらない。
→また、料金を上げる。
◎異常に高いタクシー料金と、異常に低い乗車率のいたちごっこだ。

そうか、だから、みんな当たり前のように自家用車を買うのだ。
自家用車を買った方が、タクシーにしょっちゅう乗るよりも、うんと安く済むのだ。
そうか!
日本のタクシー料金が高いのは、
自家用車を増やすためのものなのだ。
そうか!
自動車メーカーの策略なのだ。
自動車をたくさん売りたいがために、
タクシーの料金を異常に高くして、
自家用車を買った方が得にしているのだ。

日本のタクシー料金が異常に高いのは、
自動車メーカーが、その強い政治的影響力を持って、
影になり、ひなたになり、タクシー料金を高くするように誘導しているのである。

日本のタクシー料金がバカバカしいほど高いのは、
実は、世界に冠たる日本の自動車メーカーのたくらみの産物であった。
・・・・・
わたしは、酒部チックな妄想にとりつかれ、
絶対に書かねばならない原稿をほっぽらかして、また、こんなくだらない事を書いてしまった自己嫌悪と、
いかにもありそうなフィクションを思いついた快感に酔いながら、
白日夢を楽しんでしまった。

明日、きっと、キーパータイムスの関係者から非難ごうごうであろう。