2007年10月22日(月曜日)
1759.ブレーキの二つの役目
車のブレーキには二つの役目がある。
一つは車のスピードを落とすこと。
もう一つは車の向きを変えることだ。
スピードを落とすためにブレーキを踏むのは一般的であって、
当たり前のことでもあるのだが、
もう一つの車の向きを変えるためというのは意外だと思うし、
普通の人には多分意味が分からないだろう。
これはサーキットなどを走っていると顕著に分かることなのだが、
カーブでハンドルを切っている時、
アクセルを踏んでいると車は外に膨らんで行こうとし、
アクセルを離したり、ブレーキを踏んだりすると車は内側に入っていこうとする。
アクセルを踏めばスピードが上がり遠心力が強くなるからで、
ブレーキはその逆だから、と思いがちだが、
実際にサーキット走行など限界スピードで走っていると、
そうでもないことに気が付く。
ハンドルをある程度切りながらカーブを限界スピードで曲がっていると、
まっすぐ走っているよりも抵抗があって、
アクセルを踏んでも速度はなかなか上がらない。
それでも、車は外へ膨らんでいこうとする力はかなりかかっている。
アクセルを踏むと重心(荷重)が後ろかかるので、
ハンドルが効きにくいという意味もある。
車の外への力に抵抗する形で、効きの悪いハンドルを押さえ込んで走るので、
プラスとマイナスが強い力で相殺し、車の姿勢はかえって安定する。
逆にブレーキを踏むと、
重心(荷重)が前に行くのでハンドルの効きが良くなる。
だから、ブレーキをチョンと踏んでハンドルを切ると、
車がハンドルを切った方向に巻き込むように(後輪が外にズルッと滑るように)、曲がる。
だからサーキットでは、車のスピードを落とす必要が無い場合でも、
車の向きを変えたい目的でチョンとブレーキを踏むことがある。
主に高速コーナーで、
このチョンブレ(チョンとブレーキを踏む)を使う。
富士スピードウェーの2コーナーの入り口、100Rの出口付近。
仙台SUGOの2コーナー、3コーナーの入り口、ハイポイントコーナーの入り口。
SPコーナーの一つ目も二つ目も入り口で、最終コーナーを入った所で。
(SUGOは高速コーナーの連続なのだ。)
岡山TIの2コーナーを入ってから、などなど、
アクセルを全開で行って、
120～150kmぐらいのスピードに乗ったところで、
少しだけ車の向きを変えたい時に、
ブレーキをチョンと踏んで、ほぼ同時にハンドルをチョンと切り込む。
すると、後輪がズルッと少しだけ外に出る感じで、
頭がコーナーの内側に入っていく。
車の向きが少しだけ変わったら、コーナー手前であろうが何であろうが、
0.1秒でも早くアクセル全開にし、
重心を後ろに乗せてコーナーを駆け抜けていくのだ。
(これを、”まるでモーターボートのように”とは、SUGOでお世話になった田ケ原選手の言葉。)
チョンブレの代わりにアクセルを戻すだけで行く場合もある。
(それでも重心は少し前に行く)
アクセルも踏んでいず、ブレーキも踏んでいない状態をパーシャルと言うが
駆動が前にも後ろにもかかっていず、車は不安定になるので、
あえて、チョンとブレーキを踏んで車の向きを変えるきっかけにする方が安定している。
それでもモテギの2コーナーとかMINE(今はもうないが)の3コーナーのように
パーシャルで回ったほうが速い場合もあるが。
この便利な車の向きを変えるためのチョンブレーキには、
大切な鉄則があって、
ブレーキを踏み過ぎてスピードを殺さないようにすることだ。
コーナーによってはある程度スピードも落とすこともあるが、
それでも、ブレーキを踏みすぎて必要以上にスピードを殺さないようにすることだ。
ここでスピードを殺してしまうと、タイムもガクンと落ちる。
ストレートエンドやヘアピン前などスピードを十分に落とすためのブレーキもあれば、
高速コーナーに入るため、あるいは脱出するための
車の向きを変えるためのチョンだけのブレーキもある。
そのチョンブレでは決して踏みすぎてスピードを殺さないことが肝心だ、
ということ。
すべて田ケ原さんからの受け売りである。
企業の経営においても似たようなところがあって、
いつでもアクセルをベタ踏みで全開、つまりイケイケドンドンという訳にはいかない。
社会情勢が変わった時とか、
会社の置かれている立場が変わった時とか、
あるいは、何らかの理由で方針を転換したり、方針を修正したりすることもある。
つまり、高速を維持しながらも、
車の向きを変えなければならないようなこともあるのだ。
そんな時、アクセルを踏んだまま、
あるいはアクセルを調整することによって
外に膨らみたがる車を押さえながら高速コーナーを回っていくよりも、
チョンとブレーキを踏んでスッと車の向きを変えてから、
またアクセル全開で加速した方がかえって速い場合もあるのだ。
企業ならば、何らかの軌道修正をする時に、
今のままの体制で調整しながら軌道修正を進めるよりも、
チョンとブレーキを踏むように、体制を変え、体勢をほんのちょっと縮小して、
軌道修正のハンドルの効きを良くしてから、
グッと一気に修正された方向に会社を持っていったほうが、
かえって素早く軌道修正が出来て、企業の事業スピードを上げることになることもある。
その時のブレーキは、軌道修正のためのチョンブレであって、
ブレーキを踏みすぎて、事業スピードの勢いを殺してしまわないことだ。
バブルがはじけた時などはすべての企業がフルブレーキングをして、
企業縮小に精を出した。
しかし、今、伸び盛りである企業には、
世の事業スピードを上げるためのチョンブレが必要ではあるが、
間違っても、ブレーキを踏みすぎてスピードを殺さないことであろう。
今日の夕方、監査法人の公認会計士の方とのミーティングの終わりに、
「社長、目が真っ赤ですよ。大丈夫ですか?」と言われた。
トイレで鏡を見たら、なるほど、目が血走っているように真っ赤になっている。
何ヶ月か前、
白目の部分に真っ赤な血の固まりが出来て、
びっくりして救急病院に行った挙句
「結膜下出血です。何の心配もありません。」と言われたことがあったが、
その様子とは全く違う。
白目の部分に血の固まりではなく血管が真っ赤になっていて、
まさに血走っている様子。
それを見たら、なんかジワッと痛くなってきた。
そう思うと、なんか体までダル～くなってきたではないか。
これはイカン。
すわっ、今度こそは一大事!と眼科の病院にすっ飛んでいった。
「あ～、とうとう目がつぶれるか。」とブツブツ言いながらも、
私の診察の番が来て、目医者の先生の前に座った。
この前と同じような明るい光が出る機械を使って私の目を診断した先生は、
「あっ、何か入っていますね。ハイ、ちょっとじっとして下さ～い。」と言って、
私の目に棒のようなものを入れた。
そして2秒。
「ハイ、取れました。」
・・・・・
何か目にゴミが入っていたらしい。
集中して話をしていたので、目にゴミが入ったのに気が付かず、
結膜を傷付け、充血してしまっただけだったのだ。
病名「結膜に異物が入った。」
ほぼ連続して、私の「目がつぶれるかもしれない。」の騒ぎは、
会社の諸君と来社していたお客様に、
要らぬご心配をかけただけで無事一件落着であった。
二度も同じことで騒いでしまったので、
私の「目がつぶれる。」は、すっかり”狼少年”になったことは間違いない。
無事、眼科から出て来た時、
夜空に月が出て、たぶん10,000mぐらい上空のうろこ雲に、
ブロッケン現象とはまったく違うが、それを思わせるような同心円の虹がうっすらと映っていた。
異物を取ってもらったら、異物が入る前より、かえってよく見えるようになった気がするが、
たぶん、気のせいである。
写真ではうっすらとした虹色までは写らなかった。
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2007年10月22日(月曜日)
1758.罪作りなトヨタさんか?
トヨタ自動車が空前の利益を出して、
いまや世界一の自動車メーカーである。
円安が進んで海外への輸出が絶好調であり、
日本国内の新車販売低迷など吹き飛ばす勢いだ。
しかし通貨の相場は動くものであり、そういつまでも円安は続かない。
アイ・タック技研?も海外からの輸入、
とりわけ中国とドイツからの輸入がかなりあり、
円安ドル高はドル建ての中国取引に大きく影響が出、
ユーロ高はもっとひどく輸入コストを引き上げている。
通貨の相場の変動によるリスクをヘッジするために
数年前、ドルのクーポンスワップを5年に渡って手配した。
かなりのリスクヘッジになったはずだったのだが、なかなかそうは行かない。
円が安くなると為替予約をした先のすべてのドルに対して、
クーポンスワップ為替差益を計上せねばならず、
つまり法人税がかかるので、実際の為替差益は半分になる。
しかも、今のように少しドルが戻してきて円が一時よりも上がると、
即、為替差損を計上せねばならず、結局グルっと周って同じになってしまうのだ。
しかも、払った税金は戻ってこない。
為替相場は上がったり下がったり、
今のトヨタの絶好調も、いつその逆目になるか分からない。
しかし、それにしても、
円安による自動車メーカーの絶好調で私たちには困ったことがある。
関連会社や協力会社の工場がフル活動で極端な人手不足になっているらしく、
期間工(臨時社員)の給料が異常に上がっているのだ。
快洗隊の社員スタッフ、アルバイトさんたちは定着率が良く、
助かっていたのだが、今年の年が明けてから何故か辞めていく人が目立った。
今年の初めは学校を卒業するアルバイトさんが多かったのも事実だが、
それにしても減っていくことが多いなぁと思っていたら思わぬ事実があった。
求人誌を買って読んでいたら、
自動車関連工場からの期間工(臨時社員)求人が、軒並み時給1,500円を謳っていることを知ったのだ。
それも半端な数ではない。
快洗隊のアルバイトさんの時給もそんなに安くはないつもりで、
比較的人件費の高い愛知県でも相場以上だと思っていたが、
そこにやおら、時給1,500円での求人が降って湧いたように溢れてきたのだ。
いくらなんでも突然に1,500円は出せない。
そのせいで何人かのアルバイトさんが辞めたのかどうかは分からないが、
その可能性はある。
何か対策を打たないと考えに考えて、
繁忙時である土曜日曜日だけ、
1,500円の時給を出すことにした。
土日はお天気さえ良ければどの快洗隊もラッシュになっていて、
生産性もかなり高かったので、土日だけなら何とかなる。
しかしそうなると社員スタッフは複雑である。
時給に換算しての単純計算ではアルバイトさんの方が高いことになる。
もちろん能力の高いアルバイトさんが社員よりも高い給料を取っている場合は
それまででもあったが、それが常態化するのも良くはない。
ということで、社員さんにも土日手当を支給することにした。
しかしこれは、
自動車メーカー関連の工場が”臨時”で出した時給に対抗するもので、
円がまた高くなってきて為替での利益が自動車産業から減れば、
生産も今よりは減ってくるだろう。
そうなった時、自動車関連工場も今のようなフル稼働生産は落ち着いてくるはずなので、
今のようなバカみたいに高い臨時時給もなくなる。
トヨタ自動車やその関連工場のコスト意識は非常に高いので、
向上の稼働率が下がれば真っ先に臨時の期間工は整理されることも考えられる。
あるいは時給も見直されることもあるだろうか。
そうなった時、上げてしまった快洗隊の諸君の給料はどうするのか。
彼らは臨時雇いではない。
アルバイトさんにだって会社として臨時雇いの感覚は全く持っていない。
社員もアルバイトさんも同じ働く仲間である。
どうするのか、悩みの種である。
CS=ESであって、お客様からの感謝の言葉がESの源の一つになっているとはいえ、
それだけでは間に合わないこともある。
快洗隊という店舗にもっともっと魅力をつけて、
付加価値の高い魅力ある商品を開発して、
もっとたくさんのお客様からの愛顧をいただき、
無駄をなくし、会社全体をスリム化していくことによって、この事態を切り抜けるか。
そんなことを考えていた矢先、
自動車関連工場の臨時工になると言って会社を辞める社員までが出た。
サービス業である快洗隊が土日が仕事である宿命も、
土日に休める(はずの)製造業に流れる一つの理由かもしれない。
特に、最近は奥さんが大変強くて、
子供が休みの日にお父さんが休めないことに大きな不満を持っている人がいるとも聞いた。
世の奥さん方、土日に働くお父さんに感謝の念を持ってあげて欲しい。
お父さんはお客様に喜んでもらえる素晴らしい仕事をしているのです。
土日に休んだって、
どの観光地に行っても大混雑で、いいことなんて一つも無いし、
そんな些細なことで、
立派な仕事をしているお父さんを、一時的に給料が高いだけの臨時要員にしないで欲しい。
一生懸命働くお父さんの背中に感謝の気持ちを持ってやって欲しい。
本当に心からそう思うのです。
いずれにしても、罪作りなトヨタさんであるか?
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