それは夫婦の仲でも、恋人の仲でも、

相手の気持ちは分かったつもりでも、分かっていないことが多いものですが、

これが、相手が他人ならば、余計に分からないもので、

マーケティングの一番難しいところでもあり、一番肝心なところでもあります。

 

相手の気持ちを思った場合、

どうしても自分の価値観とか感性が基準になってしまうので、

全く違う環境で、違う生活をしていて、違う経験をしてきている他人なので、

分かろうと思う方が無理なのかもしれませんが、

こと、これがビジネスの場合は、

そこが生命線になるので、マーケット調査でアンケートを取ったり、

無作為で集まってもらった消費者に意見をでしてもらい参考にするとか、

マーケット調査に時間と多大な費用を掛けたりします。

マーケッターなどという専門のプロまでいて、高い収入を得る職業のようです。

 

しかし、お客様の気持ちは実際の現場で直接お客様と接して、

実際のお車を見ながらご希望とかを

お客様に直接お聞きするのが最も要望に近いようです。

 

店舗でのKeePerの接客受注は、

最初から何かの商品を説明するとかお勧めするとかではなく、

お客様が欲しいと思っているキレイさをお聞きして、

それに応えられるようなサービスをお客様と一緒に探していきます。

こうした方がお客様の満足を得られやすいし、確実に喜んでもらえます。

その方が、何か店舗側が利益になるようなサービスをお勧めするより、

お客様と一緒にお客様が欲しい物を探す方が、

結果的に、一台当たりの単価も上がり、結果的に利益も出ているものです。

こちらが売りたい物より、お客様が欲しい物をお客様と一緒に探した方が、

結果的にお客様も喜び、結果的に店舗も利益が出ています。

商売は、

売りたい物より、お客様が欲しい物を探し、実現する。

これに尽きると言っても過言であません。

だから、

KeePer LABOでは何か商品を限定して、

「○○コーティング強調キャンペーン」などという

強化商品販売キャンペーンの類のキャンペーンを全くやりません。

ただの一度もやったことがありません。

やったことが無いので、

そういう販売キャンペーンが無い事を誰も不思議だと思っていないので、

話題に出る事すらないのです。

販売会社としては、非常に珍しいパターンです。

だから、お客様は安心して

自分が欲しいキレイを楽しそうに話してくれるのかもしれません。

だから、1台当たりの平均単価が16,000円台と高いのかもしれません。

 

 

この子の欲しい物は目の前の水槽の中を泳いでいる「メダカ」です。

聞かなくても分かります。

子ミミはとっても分かりやすい子なのですのです。

昨日、富士にIPSレースを観に行った時、なくなったカメラが出てきました。

乗せてもらっていた車の座席のポケットにあったそうです。

撮ってあった写真が手元に戻ってきたので、載せますが、

そういえば、富士スピードウェーでは、

私は1位になったことがありません。

12年前にゴルフカップで2位になった。あれから12年..

I.P.S.レースとは、インタープロトシリーズレースと言って、

日本で初めてのル・マン優勝者「関谷正憲氏」が

引退後に企画して始め、主催するレースで、

まったく同じ性能のレースカーで、

純粋に人の能力を競うスポーツとして考えたカーレース。

 

スーパーGTにしろ何にしろ、

カーレースは自動車メーカーの技術を競う場として誕生し、発達した。

ドライバーはあくまでもその自動車の乗り手であり、

もちろんその技能に差はあったとしても、

基本的にはレースに勝つのはあくまでも自働車であり、

ドライバーはそれに準じた存在。

 

競馬が「馬」のレースであって、勝つのは「馬」であり、

騎手も重要な存在ではあるが、「馬」に準じた存在でしかない。

カーレースのレースカーとドライバーの関係に似ている。

 

それを、元トップドライバーであった関谷さんは、

カーレースの場合は

かなり厳密に同じ性能の自動車を造れるので、

それを出来るだけ安価に造って、

その性能的に同等であり操縦して面白い(腕で差がつく)車を、

我こそは一番と思っているトップドライバーを乗せて、

「人のスポーツのごとくレースをやったらさぞかし面白いのではないか。

そんなレースがあっても良いのではないか。

昔のようにレース人口が復活するのではないか。」

と考えて興したレースで、

始まってからそろそろ10年近く経つのではないでしょうか。

 

私自身も、そのジェントルマンクラスという素人のクラスに参加すべく、

このI.P.S.レースの車に乗って、

サーキット走行を練習をした時期があって、

富士スピードウェーで2分をそこそこ切る程度までは行きました。(自慢話)

しかし、一度コース上でスピンして車を壊したこともあり

当然ですが、いかにジェントルマンクラスと言えど、

レースに出るレベルにはなれないと自覚して、乗ることは一切手を引きました。

 

しかし、それからもずっと、

このレースの趣旨に賛同してレース全体の冠スポンサーは続けています。

 

この3年間は、新型コロナ禍で無観客開催が続き、

苦しい状況が続きましたが、やっとレースにも観客が入るようになり、

“らしい”開催が出来るようになりました。

 

レース開催日は、前座の「KYOJＯ(競女)」も含めて、

デッドヒートがものすごく面白いワンメイクレースばかりで、

特に最後のI.P.S.レースは、

スーパーGTなどで活躍する若きトップドライバーたちが、

闘志をむき出しにして争う日本屈指のスプリントレースで、

最高に面白いこと請け合いです。

 

写真をいっぱい撮ったのですが、

カメラをどこかに忘れてきてしまい困っています。

だから、今日は写真は一枚もなしです。

会社が、ちょっと前まで(今でも?)

60才なんて若い年齢を「定年」にしていたのは、

本人の体力や頭の回転とかの問題で、

加齢による働く限界が60才であるという訳ではない。

(もっと昔は、50才代で定年が設定されていた。)

 

元気な人ならば、肉体的、頭脳的な能力は70歳を超えても全然平気だろう。

むしろ、年をとって一番問題なのは、

その人が”正しく”なってしまう事なのです。

 

人間は長く生きて、たくさんの経験を経てくると、

徐々に自分が何でも知っているかのように錯覚して来て、

自分はすべてを知っていて、

自分の考える事、言う事は”正しい”と思い始める。

歳を取ると頑固になるという事と似ている。

 

歳をとって、自分が正しくと思えてきてしまうと、

自分とは違う事から学ぶことが出来なくなる。

つまり、正しいのだから学んで修正する事はなくなる。

すると、

その人の考えや行動は全く更新されなくなって、取り残される。

もちろん本人的は正しいままなので、

もう遅れてしまっているのに正しいままだと、

時代に合わせてどんどん進化しなければならないその組織にとって、

その進化を阻害する有害な存在となるので、

去ってもらった方が良いという事になる。

それが自動的に設定されているのが「定年」という事だろう。

 

年齢を重ねて体力などが落ちてきて「足手まとい」になるというよりも、

むしろ、古臭いのに正しいままでいるから邪魔になるので

去ってもらった方が良いというので「定年」が設定されている。

最近、そんな風に考え始めた。

 

組織にとって「定年」とは、

組織そのものが進化して更新して行く為に、新陳代謝のように、

古いまま正しくなって学習出来なくなった人を、代謝する必要があるのです。

だから逆に、

年を取っても、外から学び

自分で自分を否定して、自ら学習し、進化できる者は、

仕事をし続けるべきで、

ここまで蓄積した知識と知見を活かして、

最新の知見で、自分の中を、自らがどんどん更新して、

頭の中をブラッシュアップして、

組織をけん引していくことが出来る。

先進的に事業をけん引する経営者は、定年以降の年齢である場合が多い。

だから経営者であり続けていて、

だからその会社は、独自性が強い個性的な組織になっている場合が多い。

しかしこれは例外的な事であって、

多くの場合は

歳をとって、自分が正しくと思えてきて、

自分とは違う事から学ぶことが出来なくなり、学習せず更新されない。

 

、

しかし、もう一つのパターンがあって、

人は年を取って正しくなる場合だけでなく、

会社が勝手に大きくなって、

自分が外部の人からチヤホヤされるようになって、

外部から不当に肯定されるようになると、

あっという間に勘違いして、

ふと、正しくなってしまっている場合がある。　よくある。

 

あとはもう、年取って正しくなってしまうのと同じ末路で、

正しい自分は、学習出来なくなっていて、

組織の進化に着いて来れず、

組織から有害な存在とされる。

しかし、この場合は、

定年で自動的に新陳代謝される訳でもないので、

力技で追放されることになったり、残念な結末を迎えることもある。

 

 

KeePer LABOは、一軒一軒の新店が建つたびに進化していて、

いつまで経っても、まだ正しくなっていない。

それでいいのです。

アントレプレナーの全国大会に向けて、

改めてエントリーシートをまとめなければならず、

また、その締め切り日までが非常にタイトだったので、

私のスケジュールソフトの何日かのスケジュールの隙間という隙間に

「アントレプレナー・エントリーシートを書く」という予定をいくつも入れた。

これだけたくさんの数を入れておけば、どこかでやるだろうと思ったのだが、

これだけいくつも入れると、

かえって、いつでも出来るみたいな感じになって、なかなか進まず、

とうとう、今になっても2/3ぐらいしか書けていない。

 

だから、とうとう「絶対に明日中に書くから、事務局に連絡しといて」と、

広報の担当者に連絡して、夕方からビールを飲んでしまった。

(もちろん明日は絶対書きます。(^^)/)

スケジュール上に同じ予定をたくさん数を入れれば、実現しやすそうですが、

数入れとけば、実現の可能性が高まるというものでもなさそうです。

 

 

第一四半期の決算開示が11月10月にあるので、

11日から11月10日までは、

機関投資家からの取材を受けられない「サイレント期間」なのです。

だから、サイレント期間明けの11月11日からは、

取材の予定が、もう12月の前半位まで

も機関投資家からの取材の申し入れで、ほぼ、びっしりなのです。

 

しかし、サイレント期間中の今は、

スケジュールに比較的余裕があり隙間のある状態なのですが、

かえって、その隙間に本来の仕事が次々と容赦なく入ってきて、

しかも、しっかりと神経を集中しなければならないような大切な用件が多く、

今は閑なサイレント期間のはずなのに、何故かぐったりです。

 

私はスッと神経を集中することは今でもすぐに出来るのですが、

そのあと、がっくりと疲れるようになってきました。

これはやっぱり年齢のせいでしょう。

 

とは言いつつも、

スケジュールソフト・サイボウズの上でのスケジュールが、

かなり先まで隙間なく入っているのは、

それを見ると自分が必要とされている感じで嫌いではありません。

しかし体力的に落ちてきているのだから、

調子に乗ってびっしり入れるものではありませんが、もう既にほぼびっしりです。

 

この年になってから初めて土日が楽しみになりました。

明日は原稿書きの仕事を少し残してしまいましたが、

多分午後からは休めるでしょうし、

日曜日は今のところ何も無しです。

そうすると、また店舗に行きたくなってしまうのですが、

週明けの・・・・

と書いたところで、

次の日曜日は富士スピードウェーでIPSがある事を思い出しました。

今年は、全4戦の中で明日しか行くことが出来ないので、絶対行きます。

 

そう考えると、書きかけの原稿を今日の内に書けば良かったと後悔しきりです。

スケジュール上に同じ予定をたくさん数を入れれば、

実現性が上がるとか、何とかなるというものではありません。間違いありません。

 

新店・LABO小倉南店のゲストルームの

日除けの為のスクリーンの絵のデザインがいくつも出てきました。

これなんか、中でお待ちになるお客様の気分が落ち着いていいかなと思いました。

 

フレッシュキーパーのプレゼント券と封筒をデザインして見た。