船頭とは、船のすべてを取り仕切る役目を持った人です。
船にどれだけの荷物を載せて、何人の人を乗せて、
いつ出発して、いつどこに到着するのか、
舵をどう切って、船がどの方向に行くのかを決め、
どれだけの動力を働かせて、どんなスピードで行くのか。
船頭とは、船長のことであって、
その船の運航についてすべての権限を持って、
すべてことを決定し、すべてに責任を持つ人のことです。
つまり、指導者であり、責任者のことでもあります。
判断力に優れ、指導力のある船頭さんのいる組織(船)は、
間違いなく行くべき所へ最短距離で進んで、成果を出すことになります。

しかしあるべき船頭の他に、余計な人がいて、
あるいはおせっかいな人がいて、
あるいは勘違いの人がいて、
船の行先や、
その操作に口を出し、勝手に手まで出して、
自分も船頭と同じ権限を持っているかのようにふるまう人がいると、
あたかも船頭が二人いるような状態が出来て、
船を動かしている人達は、どちらの人の言うことを聞けばいいのかわからず、
とんでもない方向に、船が行ってしまうことがあります。

それを、
「船頭多くして、船、山に上る。」ということわざで言います。
これをデジタル辞典によると、
「指図する人間が多いために統一がとれず、
見当違いの方向に物事が進んでしまうたとえ。」と、ありました。
これはよくあることで、
このおせっかいな勘違いのおかげで、
物事がちっとも前に進まない場合を何度となく見てきました。
しかし、本来の船頭は、
そんなニセ船頭がいることによって楽をしている反面もあって、
物事が進まない責任をニセ船頭に着せて、自分は責任逃れをしがちです。

「船頭多くして、船、山に上る。」は、
指図する者が多くて統一が取れないだけでなく、
誰も責任を取ろうとしない情けない結果を生むことがあります。

それどころか、
船頭でもなく、
権限もないものが、
勝手に権限を持っているかのように、指図して、あるいは処理をしてしまって、
とんでもないひどい結果を出すことがあります。
そんな奴は、
勝手に権限を持っているかのように、指図して、処理をしてしまうのですから、
本来の権限者であり、責任者は、
そんなことが行われていることに気が付かないことも多く、
ひどい結果が出てしまってから気が付いて、
地団駄踏んで悔しがっても、時遅しで、
何ともならない場合が、稀にですがあります。

「船頭多くして、船、山に上る。」は、
知らぬ間に、
自分の知らない船頭が、
自分の見えない所に、知らぬ間に居ついて、
知らぬ間に混乱を造ってしまっていることもあります。

そんな、ニセ船頭を、どう撲滅するのか。
組織が大きくなればなるほど、
ニセ船頭は巧妙に住み着いて増殖します。
気を付けなければなりません。

私は、ものすごく寝つきの良い方で、
ベッドに入って、猫のちーちゃんの頭をなでながら3分以内に眠りに入ります。
しかし眠れなくなることがあるのは、
一度寝付いてから、今日みたいに午前2時ごろに目が覚めて、トイレに行って、
もう一度ベッドに入り、ふと、
“名案”を思いついてしまった時です。
商品のアイデアとか、マーケティングに関ることとか、
そんなことが多いのですが、
何かふと、アイデアが浮かんで、それを頭の中で考え始めると、
もう目が冴えて、簡単には眠れなくなってしまいます。
そんな時は、モソモソと起きてきて、焼酎をお湯割りで一杯飲むか、
今日みたいに、なにか文章を書き始めるかで、
たいていまた眠れます。

しかし、ここで、思いついたアイデアについて書き始めると、
もっと目が冴えてきて、本格的に仕事になってしまい、
ずっと起きていることになります。
書いても、簡単なメモだけにしておけば、大丈夫です。
・・・・
・・・
さて、そろそろまた眠たくなってきました。
9日、午前2時、、

久しぶりに横浜営業所で、横浜と札幌の合同営業会議に出席しました。
何日か前には、これも久しぶりのキーパーLABOの店長会議に出席しました。
二年ほど前までは、
営業の会議にも、キーパーLABOの会議にも、
そのほぼすべてに出席してみんなに一生懸命に話をしてきましたが、
今は、何か特別な理由があるか、それとも不意に、
どちらにしても何回もある会議のたまにしか出ません。

今は、
私はこの会社を、
私の思い通りにしたいとは思わなくなっています。
みんながお客様のことをしっかりと考えて、その姿勢が乱れないように、
みんなの言葉に耳を傾け、行動に注意を払い、気を配り、
イカンと思った時には、
真剣に、真剣に話をして、
軌道修正したりします。
それで十分であり、
みんなが意見を合わせて作り上げたものは、
私だけの考えて造ったものよりも、正しいことが多いです。

こうなってから、
会社全体にものすごく力が着いて、
自分が自分の思い通りを実現しようとしていた頃よりも、
どうでしょうか、5倍もの力を出せるようになったと思います。
会社全体で考えれば、
何十倍も、何百倍も力が出るようになっていると思います。

私は、何にでも口もだして、手も出して、
隅から隅まで自分の思い通りにかになくては気が済まなかったのですが、
適度に気を緩めるようになってから、
会社全体の力が何倍かになったような気がします。

これに、今回の株式上場で、
社会的な信用が増して、
人がもっと集まるようになって、資金までも調達できるようになれば、
まさに百人力です。
頑張らなくってはと、真剣に思います。

何日か前のLABO店長会議

今朝の富士山。

今日の横浜、札幌合同営業会議にて。

私は、仕事を通じて、生活を通じて、
役に立つ存在であり、
必要とされる存在でありたいとしてきました。
それが社会を作る人間という生き物の在り方であると思ってきました。

でも、昨日、ふと気が付きました。
仕事とは、世の中の誰かのために役に立つことであり、
だからこそ、社会というものが成り立っていることは間違いないのですが、
それは生活の次元のことであって、
人はお互いに、
役に立つから、必要であるから、共にいるのではなくて、
それ以前に、
役に立っているとか、いないとかの以前に、
その存在そのものが、
その存在があること自体に、十分な意味があって、
いるだけでお互いに十分であるのが、人なんですね。
自分は今、ここに今、いるだけで十分に幸せなのだと思いました。

朝、長崎空港から羽田空港に飛んで、
東京営業所で、東京と仙台の営業拠点会議に出席する予定でした。
しかし、東京行きの便が朝7時過ぎの時点で46便も欠航になっていたり、
首都圏に大雪の情報があったりで、
今日は東京に近づかない方が良いと判断して、
中部空港への便が、たまたまあったので、それに乗ることにしました。
つまり、東京に行くことをやめて、名古屋に帰ることにしてしまったのです。
営業会議には、テレビ会議で出席します。

本来ならば実際に出席して、
出席者の顔を直に見ながら会議に参加するのがベストですが、
テレビ会議システムで出席する臨場感の無さというマイナスと、
東京に行くことによるリスクは、
腰と足が不調な今は、後者のリスクを回避することを優先したということです。
単に「楽」を選んだという後ろめたい違和感がないわけではありませんが、
ここは、その違和感を、冷静に押し殺した結果です。
出来れば、仕事は長く続けたいので、
違和感があろうと、自分で自分の行動をコントロールすべきと思います。

もう一つは、空港での歩く距離を考えてしまいました。
やはり世界有数の大空港である羽田空港は広く、
何か月前、羽田空港に降り立った時、
空港内のホテルまで歩ききれずに途中から車いすを使ったことがありました。
長崎から飛行機が羽田空港のどのポストに止まるが分りません。
そう考えると中部空港の方がまだマシなような気もしました。
しかし、いつも思うのですが、
中部の空港は、全体として大型機が頻繁に発着するような造りになっています。
この空港を設計したころの昔は、
飛行機はどんどん大型化していましたから、
大型機を標準にして空港を造ったのでしょう。
しかし今は、
小型機を、いかに便を多くして飛ばすかが、
利便性を重視した顧客獲得の勝負どころになっています。

中部空港程度の大して多くない旅客数ならば、
少なくとも国内便では、
空港に発着する飛行機はそのほとんどが、
ボーイング737、A320クラスの小型機ばかりで、
ボーイング777クラスの大型機は、その姿を見たことがないし、
ボーイング767、787の中型機すらほとんど来ません。

なのに、駐機中の飛行機と飛行機の間隔が、大型機の間隔であり、
すごく離れているのです。
それは大型機が来ても止められるということで、
小型機が、間隔を過ぎて止まっても
不都合があるわけではないのだから、
いいじゃないか。と思われるかもしれませんが、
機体と機体の間隔が無駄に離れていると、
乗客が、乗り降りのためにたくさん歩かなければならないのです。

どうせ来るのがほとんど小型機ならば、小型機専用のブリッジを造って、
歩く距離を短くすればいいと思うのです。
余分な間隔を、毎日何百人、何千人が余分歩くわけですので、
これはすごい無駄になっていると思います。

それに、
空港ビルの乗降の高さが高すぎます。
一階が、バスや荷物を運ぶトラックが通り、手荷物を整理する階ですが、
二階を、到着専用の階になっていて、
三階が搭乗客が待つスペースとゲートになっていて、
普通の建物ならば4階建てくらいの高さにあります。
それで到着時には、
ボーディングブリッジを渡るわけですが、
中部空港の場合は、他の空港に比べてすごく急な登り坂になっています。

ブリッジが大型機を想定した高さになっているのに、
来る飛行機は小型機ばかりであり、
それも特に機内にタラップを収容するタイプの、脚の短い、
短足なボーイング737がほとんどなので、
飛行機に取り付けられるブリッジの高さが低くなって、
大型機を想定した中部空港の場合、
ビル側が非常に高いので坂の傾斜が特にきつくなってしまうのです。
これは結構きついもので、
歩きにくい人にはつらいものです。

さらに、
ボーディングブリッジを操作する操作が、
いかなる大型機が来てもいいよう、非常にフレキシブルに出来ていて、
機体にブリッジを装着するまでに、他の空港に比べて3分は余分にかかります。
すべての乗客が日々3分ずつ余分に待たされているので、
その無駄は想像以上でしょう。

さらに、さらに
一番の無駄は、
到着した人が、近い所にある車寄せで車に乗れないことです。
普通、車寄せは「乗降車場」とあるものですが、
ここは「降車場」としてあり、帰ってきた人を乗せることが出来ません。
車を置いて行ってしまう迷惑な人を防止しているつもりかもしれませんが、
そのおかげで、
歩くのがつらい人まで、
その車寄せで乗車することが出来ず、
そこから4~800mも離れた立体駐車場まで歩くことになります。
この無駄を放置することは本当に犯罪的です。
ものすごく広いプラットホーム上の車寄せは、いつもガラガラですが、
乗車しようとする人を追い払う役割のガードマンが二人連れで始終います。
まったく無駄です。
本当にガラガラなのです。
中部空港は、絶対的な大きさが羽田空港に比べて小さいので、
歩く距離はまだマシですが、無駄な距離が多く、
どうも、イライラしてしまいます。

ものすごく飛行機の間が離れた小型機ばかりの国内線の駐機場

国際線は、A340、A330、ボーイング777などの大型機が並んでいます。

長崎行の小型機ボーイング737の機内。

久しぶりに見た御嶽山。
今までは噴煙に煙っていてなかなか見られなかったのです。