仙台から福岡に向かう飛行機に乗っています。
広島営業所で、広島と福岡の合同営業会議に出る予定で移動しているのですが、
時間と自分の都合で、まず福岡まで飛んで広島に行きます。
遠回りになるのですが、そう選択しました。
しかし考えて見ると、
今までならばこのような選択はしませんでした。
早起きをいやがって無駄をしてしまいました。
私の中で、何かが緩んできています。・・反省。

「移動」そのものは、本来的には「無駄」です。
「移動」は、「時間の無駄」であり、「費用の無駄」です。
しかし移動する事によって、
移動した先に、
その時間と費用の無駄を補って余りある「目的」があれば、
「手段」としての移動の必要性が生まれますが、
「目的」に意味と価値がなければ、
移動はただの無駄でしかなく、浪費でしかありません。

そして残念ながら
浪費を無駄とも思わず行う者は、
多くの場合、無駄な存在であることが多いものです。
また、そういう浪費を行うような者には
移動とは、地点から地点への移動でしかなく、
その間の時間を有効に使うこともほとんどありません。
有料の時間潰しであり、極端な話、給料泥棒の汚名を受けざるを得ません。

昔、昔の話、
まだ数少ない営業スタッフで、
愛知の事務所から、
誰とのアポイントも取らず、行った先での用件も無しに、
営業車で、「新潟」まで約500km、高速道路を使って行った者がいました。
そして新潟まで移動して、
新潟での得意先に誰も不在だったので、
結局、誰にも会わず、500km高速道路で愛知の事務所に帰って来ました。
この者は、じきに会社を辞めました。

こういうはっきりとした無駄は、
明確に無駄と言えますが、
いつも効率の悪い移動をしている者は、
残念ながら、無駄な要素を認識せずに、普通にいます。

移動そものが、仕事をしている事だと思っている者がいます。
移動とは、移動した先にある「目的」に価値がなければ、
移動そのものにも意味はありません。
そしてたいていの場合、そういう人は無為に移動の時間を過ごしています、

明確な目的を持って移動する者は、
仕事の出来る人であり、
多くの場合、移動中の時間を惜しんで仕事をしています。

そういう場面をよく目撃します。
残念ながら、差はつくばかりです。

この人はどっち? もちろん、

昨日は、
西日本のスーパー達成した店舗の達成会で、
久しぶりに達成会に出席させてもらいました。
5月の西日本LABOは、16店舗中16店舗が予算達成で、
6店舗がスーパー達成というすごい結果でした。
これは、
4月中旬から5月初旬までのTVCMの効果が如実であり、
西日本での新規ご来店数が、平均で前年比137%であり、
新しいお客様によく来ていただきました。

しかし店舗によってかなり差があります。
なぜその差が出来ているのか。

新規のお客様は、
TVCM→Webで店舗情報を見ます。
その時に、どの店舗にするかの大きな動機の一つがフォトログらしいのです。
フォトログの写真の”キレイさ”、
つまり、施工車のツヤの良さが写真にキレイに出ていることが、
その店舗を選択する大きな動機になっているらしい。
そんなことが分かってきています。

お客様の立場に立って見れば、それは当然です。
ゾクッとするようなツヤツヤの車がフォトログに並んでいる店舗と、
光が強く当たり過ぎ光の拡散で塗装がツヤ消しになった車が並んでいる店舗と、
どちらの店舗でキーパーコーティングをやってもらいたいか。
ツヤ消しに写っている写真を載せているような無神経な店舗では、
自分の車を本当にキレイにしてもらえるとは思わない。
ツヤツヤになった車の写真を見て、
「私の車も、こんな風になったらうれしい。」と思って、
思わず、
その店舗に電話をしてしまう。
そんな感じではないのだろうか。

その差は大きい。
たぶん、意外と大きい。

数より質。
コーティングはサービス業であり、
その商品に内包している付加価値が、
工場から商品が与えられている

いい加減な質の写真を、数をいっぱい上げたのでは、
むしろ逆効果なのです。

つまり、キーパーコーティングは、数や量より、質です。
何に関しても共通して言えること、

量や数よりも、”質”、
これは、
お客様が本質的に望んでいることなので仕方がないのです。

6月になり、梅雨に入って雨の日が増えると、
洗車は減ります。
洗車は、
汚れを落として、汚れているマイナスの状態からから
汚れていないゼロの状態に戻す商品。
雨の日に、
汚れを落として、ゼロに戻しても、
道路に出たとたん、すぐにまた泥水がかかって汚れてしまうのだから、
雨の日の洗車はほとんど意味がなく、売れません。

しかし、コーティングは、
ゼロから上に無限の可能性を生む商品です。

・塗装のツヤを飛躍的に上げ、
・塗装を紫外線や酸性雨等から守って、劣化を防ぎ、
・汚れにくくして、洗車回数を減らす。
コーティングは、その場で、汚れを落とすだけではなく、
1年間ずっと続くプラスの価値を加えるわけなので、
施工の予約の日に雨が降っていても、
予約をキャンセルすることなく、
ほぼすべてのお客様がご来店し、施工されます。
本当に、雨が降っていても、
コーティングのお客様は来て施工していかれるのです。
そして6月は、
多くの企業で賞与の支給月でもあり、
高価格のコーティングは、
6月の方が5月よりも多くの台数が販売されています。
だから6月の売上げは、5月の売上げより上なのです。

しかし雨が降るので洗車の台数は減ります。
と言っても20%程度の減少ですが、
店頭での忙しさの実感はそれ以上に暇になっています。
それでいて、売上げは5月よりも上がっているのですから、
人時生産性は、5月より、6月はかなり高くなります。

6月は、梅雨で雨が多いので、
洗車の台数と売上げは減りますが、
それを補って余りあるほどKeePerコーティング施工の台数と売上げが増えます。
だから私達としては、
6月は決して閑散期ではなく、
むしろ、
チャンスと言える月なのです。

今、たくさんの議論をしながら、一生懸命、新しいメニューを作っています。

ネガティブ思考とは、
何かを実行しようとする時に、
それを実行する事によって引き起こされるかもしれない危険や懸念を考え、
その危険と懸念を恐れ、避けるために、
実行しないということです。
しかし多くの場合、
その危険や懸念は、実行しないための言い訳として使われることが多く、
その危険や懸念が、何らかの方法や手段によって、
回避できるかどうかの検討も、努力もされないことが多い。
つまり、実行そのものに否定的であって、
「やりたくない。」というネガティブな動機が根底にあることが多い。

対して、
「リスクマネージメント」とは、
何かを実行しようとする時に、
それを実行する事によって引き起こされるかもしれない危険や懸念を、
あらかじめ予測し、
その危険や懸念を生じさせない方法や手段を講じた上で、
実行する。ということです。
“実行するため”に、あらゆる問題発生や、危険を予測し、
未然に防ぎ、実行する事がリスクマネージメントであって、
根底に「実行したい」という動機がキチンとある。

ネガティブシンキングとリスクマネージメントは、似て非なるもの。です。

リスクマネージメントとは「実行するため」の方法論であって、
危険と懸念を考えすぎて何も出来なくなっているとしたら、
それはリスクマネージメントではなく、
ただのネガティブ思考に陥っている危険があります。

石橋を叩いているうちに、叩きすぎて、石橋を叩き壊してしまう。
なんて、たとえ話があり、愚かな行為の典型として言いますが、
この人は、愚かであったのではなく、
たぶん、その石橋を渡りたくなかったから、
叩き壊したのでしょう。

「とりあえず、やってみてから考える。」
私はどちらかというと、このパターンで、軽率に物事をやり、
山ほどの失敗を重ねて、
痛いほどの学習をしてきたタイプです。
だから実行力は誰にも負けない自信があります。
ただ、リスクマネージメントと言えるような
事前の、懸命なる検討は、いまだに、苦手です。

スーパーGTに2戦だけ出場のチャンスをもらった平川亮選手が、
2戦とも、コースに出たばかりの周にコースアウトするくらいの
気合と、戦闘モードをむき出しにしたあのパターンが好きです。
いいんです。
やり過ぎがちょうどいいぐらいなのです。

今日は九州の大分県、オートポリスでのスーパーGTの第3戦です。
昨日予選、我が#37のKeePer TOM‘S RC-Fは、5位。
第一戦で優勝した時も予選5位だったので、
なかなか良いポジションです。
伊藤大輔選手、
アンドレア･カルダレッリ選手、好調です。

一方、僚友である#36のPETRONS TOM‘S RC-Fは、
平川亮が予選に乗って11位。
スーパー耐久で#37のIPSに乗ってくれている彼は、
今年のスーパーGTの2戦を、
中島一貴選手がWECに出場の為に欠場するので、
平川亮にチャンスが回ってきたのだが、
残念ながら11位。
予選のタイムアタックはわずか1周か2周しかチャンスが無いのに、
ちょうど平川選手がアタックの最中に、
前を走る車がコースアウトして、
その車がそのままコースに戻ってくるという軽率な行為で、
#36の前を塞ぐ形になってしまい、
タイムアタック失敗になったそうです。

スタートは、
#37はアンドレア・カルダレッリ。
順調にスタートして、十数周までキープポジション。
すでに初戦優勝、二戦目5位入賞の為に52kgのウェイトハンディがある。
(実際は今年からハンディが50kgを超すと、ハンディはウェイトではなく、
燃料の流量を絞られるハンディに代わっている)

#36のスタートはジェームス・ロシター。
この車は上位入賞がまだないので、ハンディはほとんどない。
予選で不運があって実力よりもかなり後ろからのスタートだったので、
スタート後のロシターは快調に前の車を抜き、
十数周走った時点で、#37のほとんどすぐ後ろにまで追いついてきていた。

そして予選の1位と2位は、
この2台だけがミシュランタイヤを履く日産GT-Rの#46と#23の二台。
この日のように気温が高く、
路面温度も40℃を大きく越している状況だと、
このミシュランタイヤが圧倒的に有利だそうだ。
ブリジストンタイヤもかなり追いついてきているが、
この状況では、まだかなり差がありそうだとチームも言っていた。

そんなミシュランタイヤの圧倒的な優位に果敢に挑んで予選3位になったのが、
昨年のチャンピオンカー#1 ZENT CERMO RC-F。
かなり柔らかくグリップの良いソフトコンパウンドのタイヤで対抗した様だ。
だから予選はもちろん、
(予選で使ったタイヤで決勝もスタートしなければならない)
スタート、レース序盤は速かったが、
十数周もすると、タイヤがたれてきたようで、
急に遅くなってダラダラと順位を下げた。

それで#37が4位に上がり、
30周前後でまず#37がピットイン、タイヤ交換、燃料補給、
そして伊藤大輔選手にドライバー交替。
伊藤大輔選手の安定感は、お墨付きで、何の不安もなく4位をキープ。

#36も、#37の2周後にピットイン。
タイヤ交換、燃料補給、そして平川亮選手にドライバー交替。
平川亮選手は、タイヤがまだ暖まっていないコースインの1ラップ目、
早速、1コーナーで軽～くコースアウト。
すぐにコースに戻って事なきを得たが、
一緒にテレビを見ていた平川亮選手のお父さんは、
「あちゃー」みたいな表情。

それから、
色々な出来事があって、
順位も微妙に変わったり、
色々あって、
平川亮選手も、もちろん伊藤大輔選手も、
無事に、しかも速く#37と#36を走らせた。
しかし、他の車にアクシデントがあって、
セーフティーカーが長い時間入り、
ラストまで10周を残して、再スタートとなった。

それまで、みなさんと一緒に
スタートからグランドスタンドで応援をしていましたが、
ゴールを迎えるべく、
再スタートになる前に、ピットに帰りました。

その時の順位、
#46、#23、#12の三台のGT-Rに続いて、
4位の#37の伊藤大輔選手、
5位に#36の平川亮選手。

#37伊藤選手は前を行く#12カルソニックGT-Rを、
0.1秒~0.3秒差とぴったり後ろで、
どのコーナーでも、絶対に抜くぞと、強くプレッシャーをかけるが、
なかなか抜けないでいる。

その#37に、そのまたぴったりと着いて、
プレッシャーをかけるのが#36の平川亮選手。
一度は#36が、#37を抜いて、
ピットも騒然となるが、
すぐに#37伊藤選手が抜き返して、
また#12のGT-Rを追う。
私達も#37伊藤選手に声援を送るが、
ふと、その後ろで#36が、パッシングをしているのがテレビに映りました。

あらまっ、平川亮選手、
大先輩の伊藤大輔選手にパッシングをしている。
まさか、
「どけ」と言っている訳ではないので、
別にいいのでしょうが。

レースはそのままの順位でゴール。
#37は、残念ながら表彰台ならずの4位。
#36は、その直後の5位。
二台とも大健闘のレースでした。

帰りの熊本空港で、
たまたま東京に帰る関谷監督や平川亮選手を見かけたので、
平川亮に、
「伊藤大輔選手、何か言ってなかった？」
と、聞いたら、
「別にぜんぜん何も言ってなかったですよ。」
と、ニコニコしていました。

※ゴール数周前のデッドヒート

平川 亮 大した若者です。間違いなく未来の大スターです。