日頃から、タイムスの記事とか、
パンフレットのコピーなど、色々な文章を書いています。

 

そのたびに悩むのは、
文章を書いていると、
つい、あれも書きたい、これも書きたいと、
いっぱいの要素を入れてしまって、
一番に伝えたいことが何だったのか、ぼやけてしまい、
相手に、肝心なことが伝わらないボケたコピーになりがちなことです。

 

コピーはシンプルな方が、
絶対に、伝わりやすく、解かりやすい。
これは鉄則です。
でも、乱暴になってはいけません。

 

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【丁寧なコピー】

 

羊毛製の手洗い洗車モップ
「ラ･モップ」は、
オーストラリア産の羊だけで出来た天然のものです。

 

だから、毛の密度が高く、
手洗い洗車に使用時、砂埃を高密度の毛の中に取り込んで、
車に傷をつけることをキチンと防いでいます。

でも、天然物の羊の毛皮なので、
人間も毛根が弱い人がいるように、
羊にも、毛根が弱い毛皮の羊がいます。
つまり毛皮の毛が抜けやすいのです。
100枚に0.5枚くらいの確率であります。

 

だから、洗車をしていて
毛が抜けてくるような脱毛のラ･モップがあったら、
「毛根の”弱い”羊のラ･モップがあった。」
と、ご面倒ですが送り返して下さい。
すぐに、
「毛根が”丈夫な”羊のラ･モップ」を、
交換品として、すぐ、お送りし直します。

 

ラ･モップは、
お車にきわめてやさしい性能を持っています。
しかし天然物である為に、こんな面倒なこともあります。
どうか、ご容赦下さい。

 

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【乱暴な短いコピー。　でも解かりやすい？】

 

羊毛・手洗い洗車モップ
「ラ･モップ」は天然物です。
だから、人間にも脱毛症の人がいるように、
羊にも、毛根が弱いやつがいるのです。
だから、まれに、
毛が抜けるラ･モップがあります。
「ハゲるラ･モップがあった。返品だ！」・・と、送り返して下さい。
すぐに、
毛根が丈夫な羊のラ･モップを交換でお送りします。
ラ･モップはきわめてやさしい洗車ができるのですが、
天然物ですので、ご容赦下さい。

 

 

 

下のコピーは、
乱暴な単語が使ってあるので失格です。
でも、この乱暴な言葉によって印象に残り理解しやすいのではないかと思います。
どうですか?

 

ラ･モップ

私は飛行機によく乗りますが、
チケットは地元の旅行代理店に頼みます。
すると私の身障割引も分かっていますからいちいち手続きも要らず、
黙っていても割引でチケットを取ってくれますし、
マイレージの番号も分かっているので、自然にマイルもたまっています。

 

しかし、あまり気にしたことがないのですが、
大量に貯まっているはずの私のマイルはどうなっているのでしょう？
私は貯まったマイルを自分で使った記憶がありません。
使わないので、期限切れになって消滅しているのでしょうか。
私はそういうことに無頓着なので、あり得ますが、
しっかり物のみんなが管理してくれているので、
マイルは、私の知らない間に、何かしら有効に使われている”はず”です。

 

航空会社の「マイル」とか、
色々な「ポイント」を集めている人が多くいます。
かしこい消費者というのでしょうか。
お買い物をより楽しむためなのでしょうか。
少しでも得をするためなのでしょうか。
ポイントを貯めて、そのポイントでまた買い物をします。
ポイントは買った金額に対して1%とか2%程度のものが多いようです。

 

私達のキーパーLABOでも、
自前のポイント制度をやっています。
SASというオリジナルのPOSシステムで、
売上げ金額に対して5%のポイントをつけています。(車検･板金を除く)
洗車もコーティングもサービス商品であり、
いただくのは技術料であり、
仕入れ率は物販ビジネスよりもはるかに低いので、
5%と割りと大きなポイントを提供する事が出来ています。
しかしそれでも、そのポイントを利用されるお客様は
全体の半分くらいの人です。
年に一度、貯まっているポイント数をDMでお知らせして、
ご利用を訴求するのですが、それでもやはり半分です。
だから、実際のポイントによる割引率は全体の2.5%です。

 

この半分のご利用率というのが高いのか低いのか、
私には分かりません。
しかし、
ポイント数をお知らせするDMをお出しすると、
それなりの反応があります。
だから、ポイントをつけずに単に価格を2.5%だけ安くするよりも、
ポイントで還元する方が、費用対効果が高いと想像されます。

 

ポイントは、ほんのちょっとだけですが、
貯める人にその割引が集中します。
出したポイント分のコストは商品の単価に広く薄く乗っているはずですが、
そのコストの分の還元はポイントを使う人だけに集中します。
といってもたかが1%とか2%のものですが、
それが自分のものになるか、人のものになるかを思うと、
しっかりした人は、
ポイントを貯めて、使う側になるのでしょう。

 

そんなことを思ったら、
自分のANAのマイルがどうなっているのか、気になってきました。

 

今から飛行機で、福岡に向かいます。

私達の会社では、
直営のキーパーLABO店舗で十分に技術を身につけ、
お客様とのコミュニケーションがキチンと取れるようになって、
店舗のマネージメントにまで携われるようになった店長、チーフクラスになると
「営業スタッフ」という立場になることがあります。
また、LABOスタッフから営業スタッフに転出した者も、
必要と実力に応じてキーパーLABOに戻って、
改めてLABO店長やチーフでもう一度スタートする場合もあります。
たまに垣根をくぐったような形で
あまりLABOでの実績を積まぬまま営業スタッフになってしまう者もいますが、
KeePerの意味、LABOの意味が解からないまま営業スタッフになると、
解からないままなので、大変苦労をします。

 

昔は、店舗数が少ない時代に、
営業スタッフ人数の増加が先行していた時代、
今のように現場でのきちんとした経験を積まないまま
営業スタッフになってしまった人が多いのです。
ちょっと前までは、ある程度それでも通用したのです。、

 

しかし今、商品がどんどん進化して商品力の高いものになって、
お客様の喜びのレベルも昔より大きくなって、
昔の短期間での経験とは
かなり次元の違ったKeePerや、店舗になっています。
だからこそ、年末とかお盆休み前後とか、
繁忙期に積極的に店舗に入って、その差をなくそうとしていますが、
やっぱり今のLABOの実態をあまり理解していない営業スタッフもいます。

 

今後、どんどん進化し、
お客様のニーズに合わせて拡大していくKeePer商品、
そしてもっと付加価値が高くなっていく商品もあり、
そうすると、それを提供していくLABOの体質も進化していくことになります。

 

そんな背景から、LABOと営業の新陳代謝がもっと切実に必要になります。

 

LABO宝塚店に行ってきました。
平日の昨日、店にいたのは浅野副店長と、今村スタッフの二人でした。

 

写真右の浅野副店長は、木下店長よりも年上ですが、
地元の木下店長が宝塚店を立ち上げるのを手伝ってくれるために、
愛知からやって来て、もう半年以上支えてくれています。

 

 

写真左の今村スタッフは、地元採用で、
急ピッチに仕事を学習し、成長しているところだそうです。
笑顔がとてもすばらしい青年です。

 

 

LABO宝塚店は、改造がなかなか難しい店舗でした。

 

 

木下店長は、大阪営業所にいました。
大阪営業所での「一級検定会」に、採点者として出席中だったのです。
検定会の採点は、
前日の「上級技術研修会」インストラクターとは別のスタッフが行います。
試験のための技術研修の講師と、
試験の検定者が同じではいけないとして、こうしている訳です。
だから、山戸所長は検定会には検定者としては出ていず、
わざわざLABOの店長が呼び出されています。
面倒なルールですが、
公平を期すため、こんなことも実行しているのです。

 

 

大阪営業所からの帰り、新名神の途中の景色は本当にきれいです。

 

 

今日は、岡山に地元の施工店さんの会社に表敬訪問で、ご挨拶してきました。
私は、ほぼ初対面の皆様とお会いして、
色々とお話を伺うのが、とても新鮮で大好きです。
今日も、たくさんの経験と勉強をさせていただきました。

 

岡山に行ったら、
当然LABO新涯店に寄ります。
新涯店は広島県に在りますが岡山県に極めて近く、車で1時間半だけです。

 

LABO新涯店は今、
おめでたラッシュです。

 

まず副店長の土肥君が、三日前だったでしょうか、第一子誕生です。

 

 

そして
今日はいませんでしたが、北村君が入籍、結婚しました。

そして、そして、
先日、アルバイトさんから正社員になったばかりの佐伯君が、
めでたく結婚、入籍です。

 

 

キーパーLABOは、お客様の喜びを作り出す店です。
いつも仕事で「喜んでいただいている」と、
結婚したくなるのでしょうか？
みんな本当によく結婚します。そしてよく子供が産まれます。

 

プロボウラー志望の山本拓朗君は、ますますスコアが上がってきているそうです。

 

 

ただ、
みんなから一人取り残された、武川課長は、どうするのでしょう。
結婚の文字はまだまったく見えていないようです。

 

 

笑っているどころではないでしょう。

 

カラーコピーが大嫌いです。
パンフレットとか、ポスターなど、
お客様に見ていただくものを作る時に
カラーでのプリントアウトはもちろん必要で、コピーする事もあるでしょう。
しかし、会議などに使用する数字の入った表を
カラーコピーして配布する必要はまったくありません。
白黒でもカラーでも、実用的にまったく変わるものではなく、
カラーはただキレイなだけです。
無駄の典型です。
というよりも紙にプリントアウトする必要性自体がそんなに多くははありません。

 

必要でもない無駄なことを、
会社のお金だからと無神経に使う社員の会社は、
必ずダメになる会社です。

 

トナー代からすべてを勘定に入れても、
たった1枚17円のカラーコピー代をケチって何になるのか。
100枚、カラーコピーで刷ってもわずか1,700円の出費ではないか。
年商数十億円レベルの会社の利益からみれば、たかが知れている。
そんな風に思う人が多いかもしれない。しかし、
たとえば、
従業員300人のその会社が1億5千万円の利益が出ているとして、
100枚のカラーコピーで、
1,700円の無駄をしたとしたら、
この規模の無駄を、300人の人間が、1日に1回やったとしら、
1年で、1,700円×300人×250日(115日休日) =1億2千7百5十万円
たった1人、1日、1回1,700円の無駄を、全員が1年間続けると、
1億5千万円の利益の大半、90%以上が吹っ飛びます。
ただ単に書類が”キレイ”なだけの代わりに、
みんなが得るはずであった財産が吹っ飛んで、
2千2百5十万円の利益が残るだけです。

 

300人の社員で年間1億5千万円の経常利益を出す会社は、
普通に立派な会社であり、普通に社会的な信用を得られて、
普通に事業も発展し、普通に社員さんの所得も待遇も上がっていくでしょう。
かたや、
300人の社員で、年間2千2百5十万円の利益では、
採算ギリギリの会社であり、
いつ赤字に転落するかわからない、油断出来ない会社であり、
取引先も警戒を解けない要注意の会社です。
事業は周囲のみなさんの警戒線からはみ出ることが出来ず、
事業の発展も非常に限定的で、社員さんの所得も待遇も上がらないでしょう。

 

100枚のカラーコピーで、
書類がキレイになる。その代償が、これだけの違いになります。

 

「そんなにたくさんのカラーコピーを、全員が、毎日する訳がない。」
そりゃそうでしょう。
でも、カラーコピーでキレイな書類の代わりに無駄をしても平気な会社は、
カラーコピー以外の無駄を、恐ろしいくらいの無神経さで出しているものです。
なにせ、100枚の書類が単にキレイになるだけの代償に、
どうせ会社のお金だから・・・と、
1,700円、平気で捨てるぐらいなのですから、
無駄なんて、他にも数え切れないほどあって当たり前です。

 

 

あの軽自動車のトップメーカー、鈴木自動車にはカラーコピー機はないそうです。
無駄だから捨ててしまったのだそうです。
見習うべきでしょうか。

仙台SUGOサーキットで、
スーパー耐久レースに付き合っています。
TOM‘Sの関係で、
監督の関谷さんが主催しているIPS(インター・プロト・スポーツ)で、
キーパー所有の1台がスーパー耐久のレースに出ているのです。

 

ドライバーは、若手ナンバー1の平川亮選手と中山雄一選手。
そこに予備ドライバーとして弊社の畠中常務がCドライバーとして、
一応登録されております、・・・・なのです。
と思ったら、昨日の予選で、
両若手ドライバーの2.5秒落ちというちょっとしたプロ並みのタイムを出して、
歓喜する畠中自身を横目に、
「勘違いをしなければいいが･･」と、心配をしています。

 

8年くらい前だったでしょうか、
スーパー耐久シリーズの「十勝24時間レース」に、
私もヘボドライバーとして出場したことがあります。
あの時、
スタートしたら24時間やむことのないレースカーの爆音に、
深夜、ちょっとした恐怖を感じたことがありました。
それは、単に大きな音にではなく、
暗闇の中から襲い掛かってくる空冷のポルシェの咆哮として、
あるいは、こんなことに夢中になっている自分の愚かさに
恐怖を感じたのかもしれません。

 

今日のスーパー耐久、
あの時と同じ爆音の中にいて、
菓子をかじりながら、テントの中でこれを書いている今と、
少しだけ同じものを感じるのですが、
後ろめたさはもうすっかりありません。
たぶん、私が鈍くなったからでしょう。

 

しかし、スーパー耐久に参加のドライバーは、
歳を取ったドライバーが多く、
彼らの中に、「まだやっている俺ってカッコいいだろ？」と表情が取れて、
勘違いの延長が意外に多いのかなと思ったりします。

 

スーパー耐久は、参加する人たちのためのレースです。
みんなが参加して、俺ってカッコいい？と思う場所なのです。

 

しかし若いエースの二人にとっては、
そんな叔父さんたちの中に混じって走ることによって
遅い車を追い抜く練習と、
これから参加するであろう超ロングのレース、
とりわけル･マン24時間、ニュルンブルグ24時間のような、
大量の遅い車と速い車が混在して走る24時間レースの練習には、
日本のスーパー耐久への出場は有意義でしょう。

 

今日は中山雄一選手がスタートドライバーで、
3時間のレースを、
約1時間半ずつ平川亮選手と走る予定です。
しかしこのレースは2回のドライバー交代が義務付けられているので、
最終盤に、一回、形だけのドライバー交替をします。

 

 

細かいクラス分けがされていますが、
#37 IPSは、ST1というクラスで、
全部で6段階のクラス分けがされている速い方から2番目のクラスです。
だけど、全出場台数が44台の中で、
ST1は、私達の#37のIPSと、#9のBMWZ-4の2台だけです。
昔はGT-Rやポルシェ911がこのクラスでの花形だったのですが、
あれからスーパー耐久が大幅に変わって、
ST1は、いずれにしても2台だけです。

 

最初の中山雄一選手は、
スタート以降、順調に走って、1時間半の長丁場を
上のクラスである4台のST-Xクラスの内、
1台のST-X、アウディR8をも抜いて、
ST1クラス1位、総合4位で走り終えました。

 

そして平川選手も、快調に走って、
ST1クラス1位、総合4位をラクラク守り、
一度スピンして大きく遅れたST1クラス2位の#9に300秒の差をつけました。
そして、また約1時間以上走って、
3時間レースの15分前には、形だけのドライバー交替をするはずです。

 

そのドライバー交替をピットで見ようと、
ピットの外から帰ってきたら、
ドライバー交替の控えに、
なんと畠中Cドライバーがヘルメットを被って控えているではありませんか。

 

 

「何やってんだ、お前。」と、ヘルメットをこついてやったら、
「あっ、見つかっちゃった」みたいな顔して、
ヘルメットの中で、引きつりながら笑っている。

 

どうも、2位の#9に300秒もの貯金があったので、
関谷監督が、ご慈悲で、
畠中Cドライバーに15分だけ走らせることにしたらしい。

 

監督がしたことなので、何も私が変に口を挟むことではない。
畠中Cドライバーは中山選手たちの2.5秒から3秒落ちまで速くなっているが、
万が一、#9に1周10秒遅くても、15分ならせいぜい6周しかないので、
60秒間を狭められるだけ。まっいいか。です。

 

 

さて、ゴール15分前、
最後のCドライバーへのドライバー交替をし、
燃料の追加給油も無し、タイヤの交換も無し、
平川亮選手から畠中選手への単なるドライバー交替をして、
一度止めたエンジンを、
畠中選手が再びかけようとしたら、
スターターが回らない。

 

 

キュイ、キュイとほんの短く音が出ただけで、
ギヤはニュートラルに走っているのに、
クラッチもちゃんと切れているのに、
スターターモーターが回らない。
Cドライバーだから回らないのではない。
すべてが正常のポジションにあるのに、スターターだけが回らない。

 

メカニックの人が車を前後に押してみたり、
スターターを外から叩いたり、
外部バッテリーにつないで見たり、
挙句の果てには、
押しがけをして見たり、
ありとあらゆる事をやってみて、
最終的に、エンジンは再びかかることはなかった。

 

 

3時間レースの最後の15分で、
原因不明のエンジン再スタートならずで、リタイアです。

 

畠中Cドライバーは、
エンジンの止まっている#37に乗り込んで、
エンジンが再スタートすることなく、

 

 

下りました。

 

ちょっとかわいそうでしたが、仕方ありません。
300秒の大差で、
レースで乗れるはずのなかったCドライバーが、
最後の15秒だけ乗れることになったのは、大ラッキーでしたが
その喜びの直後の、何も成せぬままのリタイアは、
少しだけかわいそうでした。
(たぶん、中山選手が乗っても同じだったろうと思われます。)

 

だからと言って、
次のレースで、走らせてもらえるかどうかはまったく別の話です。
スーパー耐久レースも勝負の世界です。
こんなチャンスがまたあるとは限りません。
たぶん無いでしょう。

 

ただ、ちょっとだけかわいそうだったと言うだけの話です。

 

 

レース前はこんなにハッピーだったのですから、仕方ありません。