2005年10月22日(土曜日)
1272.変わっていく時代
昨日、旧名古屋国際空港、今は県営名古屋空港(小牧)へ行った。
一昨日、私が馬場さんを名古屋空港へ送っていく予定が、
ちょっとした行き違いで、畠中君に行ってもらう事になって、
楽しみにしていた久しぶりの名古屋空港(小牧)を見ることが出来なかった。
だから、昨日、ちょっとした時間があったので、
仕事の行き先のついでに名古屋空港(小牧)に寄ってみたのだ。
この県営名古屋空港(小牧)がまだ名古屋国際空港であった時、
私たちは何百回となく利用してきた。
その名古屋国際空港が、
中部国際空港開港にともなって、
小型機のコミューター便専用の空港に格下げになってから
どんな様子になっているのか、気になっていた。
まず、一般道から空港の入り口にかかると、
正面にあった建物が何もなく、拍子抜けになる。
右側の方には、たった6.7年しか使われなかった新品の豪華な国際便ビルが
全体からムダを発散しながら、ひっそりと巨体をさらしていた。
使用を継続されている古い国内線ビルは、
左側の方へ通路を入り込んだところにある。
ビルの前にあった駐車場は、
ビルから一番遠いところにある立体駐車場を残して
すべてが撤去の工事され更地になっているか、何か分からないが工事をやっていた。
この駐車場は、名古屋国際空港の閉港時に、
その日の12時以降にすぐさま工事に入るので絶対に駐車するなと、
必死で大騒ぎしていたので、
開催が近づいていた万国博に備えて、何かを作り始めるのかと思っていたが、
ただ単に駐車場が撤去され、更地になっていただけであった。
あの騒ぎはなんだったのか。バカみたいである。
車の乗降通路には昔の喧騒はなく、ガランとしている。
それでもタクシーの乗り場には、何台かのタクシーの列があり、
一日たった16便の、どれだけ来るか分らない客を待っている。
ビルの中に入って驚いた。
名古屋国際空港からコミューター便空港への切り替えの“一晩”で、
あちらこちらに板で蓋をして、
移動式のパーテーションで臨時に仕切って、
とりあえず形だけ付けたあの姿そのままで、まだ運営をやっていた。
つまり、恒常的なコミューター空港の機能を、あの一晩で作ってしまったわけだ。
それにしてもスタッフの姿ばかりで客があまりいない。
ためしに搭乗口のある二階に登ってみたら、
名古屋空港の将来図のようなパースが飾ってあった。
滑走路と同じ地面を歩いて渡るエプロンが面白い。
しかし、ビルは何も変わらず、描かれている飛行機は、
この飛行場唯一のジェイ・エアーの主力機ボンバルディアCRJ-200ではない。
何かの意図があるのか、それともただの無神経か。
この名古屋空港(小牧)、
以前の名古屋国際空港の国内便ビルを、部分的に“蓋をして”使っているだけで、
ビルをより有用に使う工夫とか、
コストを減らす工夫など、
コミューター空港への根本的な変身がされていない。
ましてやコストの大きな要素である人件費の節減が成されていない事は深刻である。
たとえば、
預ける荷物のX線検査に3人の係員が着いていた。
多分交代要員としてあと二人はいるはずだ。
この空港の便数が「16便」
飛行機は「50人乗り」のCRJ-200
全便満席でも、一日50人×16便=800人
いくら繁忙期でも上記率は70%程度、800人×70%=560人
荷物は、普通の空港でも50%程度の人しか預けない。
近距離が多いコミューター便ならば、多分30%程度の人しか預けないはずだ。
ならば、
560人×30%=180人
1日180人が預ける荷物のために、
5人の検査用の警備員を配置する。
あくまでも仮定の話ではあるが
これが如何にバカバカしいことか、それ以後のコストの計算をするまでもないだろう。
あとは一事が万事、
いかにも過剰なコストを感じさせられた。
一般の空港とは極端に乗降客数の少ないコミューター空港では、
根本的に発想を変えた運営手法が必要である。
この空港では、
今までの手法を単にスケールダウンさせただけの要素が数多く見られ、
無駄が多く、空港も、航空会社も大きな赤字を出し続けるのだろうと思えた。
一年前の一般空港からコミューター空港への変身で、
当初での想定外の事柄も多くあったはずだが、
それはそれで、
運営の手直しと改善が行なえばそれでいいのに、
一晩での変身の日のそのままで、その後、運営が始まってから、
何らの変更も修正もなく、
だらだらと運営されているように見えた。
時代は変わっていく。
その変わっていく時代の中で、根本的な変身と余儀なくされる場合でも、
その変身に伴って、一つ一つの手法にも“進化”がなければ、
それは形の上だけの変身であって、
時代に適合した進化とはならず、時代遅れとなってやがては死に絶える。
今日の夜、オープンしたばかりの快洗隊岡崎店に行った。
快洗隊岡崎店は、
新しい洗車事業のあり方を作り出すために、
新たなる進化を遂げた形でオープンした。
その進化にともなって、
店舗デザインから、主力商品、技術、メインビジュアルも変更し、
「洗車屋 快洗隊」から「CAR WASH快洗隊」へ進化した。
お客様の反応もかなり良い。
新しい主力商品の「ダイヤモンドキーパー」の受注も順調だ。
仕上がりに対するお客様の反応も抜群である。
だが、進化にともなう細かな手法の部分で、
その進化に着いていけていない所がまだまだある。
当然のことである。
しかし、この辺の修正を、間髪を入れず実行していく事によって、
新しく進化したすばらしい快洗隊が完成するはずだ。
店というものは、
完成してから運営を始めるのではなく、
運営を始めてから解ることがいっぱいあって、
その修正が素早く的確に行なわれる事によって、
店が完成するということになる。
そういう意味において、今の状態は正常である。
問題はこれからである。
本番は始まったばかりである。
この店、
実に楽しみである。
ものすごく楽しみである。
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2005年10月22日(土曜日)
1271.部分的新しい航路
一昨日の朝一、
北海道・札幌から中部国際空港に飛んで帰って来た。
太陽が出ている時間に、
北海道から帰るのは久しぶりであり、
この時間に中部国際空港に向かうのは初めてのことだった。
千歳空港から飛び立つとしばらくして右側に、
蝦夷富士と呼ばれる「羊蹄山」が見えてくる。
※この日は、うっすらと乳白色にガスがかかっており、写真が白っぽくなっている。
その後、洞爺湖が見え、昭和新山が小さく見え、
その間にも羊蹄山は見え続ける。
やがて、噴火湾にかかり室蘭の街があり、
飛行機は室蘭の南の突端地球岬の少し南の海上を通る。
地球岬からはほぼ200゜以上の幅で水平線が見える絶景だ。
飛行機は、噴火湾沿いに南西に進み、
函館が30kmぐらい北にある大沼公園と、駒ケ岳が見える。
航路の微妙な差で、やがて函館の街が見えることもあれば、
真上を通ってしまい見えないこともある。
飛行機は、やがて津軽半島、竜飛岬の上を通って、
東北、秋田上空を舐めるように飛び、やがて日本海に出る。
左側に乗っていれば八郎潟とかが見えるが、右側からはその辺から見えるのは海ばかりになる。
山形沖から、新潟沖に差し掛かり、
やがて北アルプスの妙高山とか焼山などの噴煙を上げ続ける山が見える。
続いて、白馬、立山などの3000m級の山々が見えてくる。
ここまでは、今までの名古屋空港への航路とほとんど変わらない。
中部国際空港への航路になってから、
ここからが少し違うように見える。
中央アルプスの全容が右側に見えるのだ。
あまり近くはないので、一つ一つの山までは見分けはつかない。
一生懸命、先っぽが尖がっている槍ヶ岳を探すが、
うっすらとかかったガスのせいもあって、結局探し出すことは出来なかった。
今までの航路では、新しい航路よりかなり東側を南下していたようで、
中央アルプスの山脈を、札幌からの帰路で見たのは初めてである。
その上、
今までは往路で真上から見る事が出来た“乗鞍”が、
今度の新しい航路では、帰路で、単独峰として山全体の姿を見せる。
この少し前の角度から乗鞍スカイラインの激しい自然の破壊が見え、つらい光景であった。
オマケに“御嶽山”が、すばらしい角度で見ることが出来るのだ。
このころにはかなり高度も下がっている。
やがて濃尾平野に入ると、豊田市の上空を大きく旋回する。
あちらこちらに世界のトヨタの巨大な工場が見える。
この工場の中では、今も、世界共通語「カイゼン」と「カンバン」が幅を利かしているのだろう。
そろそろ、最終の着陸態勢となり、
カメラを仕舞う事になるころだ。だから、写真はここまで。
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