スーパーGTの最終戦、
昨日のもてぎ戦の予選は、
#37 KeePer TOM‘S RC Fはブレーキの不調があって、
予選のQ1タイムアタックの最終周に2コーナー手前でブレーキロック、
コースアウトでタイムアタックに失敗、
しかしタイムはかろうじて取れ、タイムを取れなかった2台を別に
GT500クラス15台中、決勝は13位のスタートポジションであった。

 

正直言って、今日の朝、決勝を見に、
水戸のホテルからもてぎサーキットに行く途中は憂鬱であった。

 

ここまで7戦終わってのシリーズポイントは、
この２戦を連勝した#36がわずかな差で１位。
我らが#37 KeePer TOM‘S RC Fが2位。
#23 MOTUL GT-Rが僅差で3位。
いずれの3台も、
このレースに優勝すれば、シリーズチャンピオンになる大事な一戦。

 

決勝スタートは午後1時。
このレースは250Kmのレースであり、
1時間40分ほどで終わるはずの短いレースでした。

 

いずれにしても、
13位からのスタートで240kmのレースでの優勝はほぼあり得ない。
タイでのレースのようにタイヤ無交換も作戦としてありか。
決勝の前に関谷監督にしつこく聞いてみたけど、
このレースではタイヤ交換なしは絶対に無理だとおっしゃる。

 

たくさんのお客様がピットに来られ、
楽しくお話をさせていただいているうちに、スタート時間を迎える。

 

スタートです。

 

13位でスタートのアンドレア・カルダレッリは、
ドンピシャのスタートで1周目から2台を抜いて、
1周目を11位で帰ってくる。
しかし、僚友の#36は、
序盤に#46に接触されてエアロパーツを損傷する

 

その間にも、
#37は、毎周のように順位を上げて、
みるみる7位くらいまで上がって絶好調、
その後も、どんどん前の車を抜いて、
ピットはそのたびに大騒ぎで拍手と歓声。
こんなにエキサイトする場面が、今年は多かった。

 

そして、全53周のレースの20周目くらいに、
トップグループとしては真っ先のピットインの時には、
なんと4位にまで上がって伊藤大輔選手にバトンタッチ。

 

それからいろんなことがあったのですが、
1位を行くのは#23 MOTUL GT-Rで、
スタートドライバーは、ロニー・クインダレッリ。
2位以下より確実に1秒、2秒以上速く走り、着実に差を開いていく。
ロニー・クインダレッリは、
先日の富士でのIPSのレースで、
IPSに乗って、中山雄一選手、平川亮選手と戦い、
この二人の若手選手に負けた選手だ。
そう考えると、中山、平川の両若手選手がIPSに乗り慣れているとはいえ、
いかにスバ抜けたスピードを持っているかが判る。
彼らはなかなかシートに恵まれないが、来年はきっと羽ばたくでしょう。

 

話がそれてしまったので、
元に戻します。

 

＃37 KeePer TOM‘S RCは、伊藤大輔選手に変わっても、
快調なペース。

 

一番早くに入ったピットインで、
一旦は順位を11位まで下げるが、
他の車が順番にピットインしていくうちに、
とんとん拍子で順位が上がり、
全部がピットインした時点で2位にまで上がった。

 

しかし、前を行く#23 MOTUL GT-Rは速く、40秒の差を空けられていた。
ドライバーは松田次生選手に交替しているが、スピードは#37に負けていない。

 

その頃、
1位と2位の後ろでは、
3位、4位、5位の車が3位を目指して大デッドヒートをして盛り上がるが、
1位と2位の差は、
徐々に開いて50秒にまで開いて、
そのままチェッカーとなった。

 

本当は3位に上がったNSXが#37の後ろに3秒差にまで迫って、
結構、ヒヤヒヤだったのだけど、
周回数がなくて、計算できたので、一応ゆうゆうの2位でした。

 

13位スタートで2位ゴールは、
大喝采すべき活躍でしたが、この2位は、シリーズ2位が決定の2位で、
シリーズ優勝という大金星を逃した2位であって、

 

悔しいというよりも、
ため息ばかりが何度も出る
すごく複雑な心境の2位でした。

 

アンドレア・カルダレッリ選手、伊藤大輔選手、
ご苦労様でした。

 

本当にくやしかったでしょう。
2位で晴れの表彰台に上がったのに、
表彰台のアンドレア・カルダレッリの顔には、笑顔が全くありませんでした。

 

 

PHOTO by Yoshifumi Nakamura

 

 

2位でゴールイン。
と同時にシリーズ2位も決定。

 

 

シリーズポイントランキング優勝と入賞の表彰も、
シリーズ2位しすごく立派な成績なので、
伊藤大輔選手も素直に喜んでいるのに、
やっぱりアンドレア・カルダレッリに笑顔はありません。

 

 

サーキットでは、わりと平気な私でしたが、
帰りの新幹線でこれを書いていたら、
情けないですが、切なくて涙が出てきました。

ただ今、新横浜駅の手前で、新幹線に乗って待っています。
新幹線の列車が、新横浜構内から東京駅まで渋滞しているので、
待っているのです。

 

今日の朝は早く起きて、
早い新列車に乗って東京に行くつもりだったのですが、
朝、テレビをつけたら、東海道新幹線が止まっていることを知りました。

 

新横浜のホームに泊まっていた始発の列車の上に、
誰かが登って、
よく分らない話ですが、
新幹線の列車の上に馬鹿な誰かが登って、
架線か何かに触るバカなことをしたら、停電してしまい、
列車が動かなくなってしまったそうなのです。
その馬鹿な奴は、“感電して”、病院に運ばれたそうですが、
私がいまのっている列車は、
新横浜の手前で、列車の渋滞のため、
もう20分くらい止まったり、ゆっくり進んだりを繰り返しています。

 

馬鹿な奴が、何のために、
止まっている新幹線の上に登るなんてバカなことをしたのか。
少なくとも人助けの為ではないでしょう。
冗談か、おふざけか、インターネットに動画を載せるためなのか、
どうせ、そんなところでしょう。

 

何の意味もない無駄な時間を過ごさせられている何千人の人は、
その馬鹿な奴のバカな行為に、じっと我慢をしているしかないのです。

 

ただ今10時半。
40分以上遅れています。
11時からの会議には間に合いそうにありません。
少々いやになってきました。

 

明日の朝、また東京に行きます。
東京営業所で全国の営業所の所長と副所長が集まって会議を開きます。
今年最後の営業会議です。
議題はたくさんありますが、今年の総決算である12月をどう活動するか、
一年の最後の一か月をどう活動して、この一年を意味あるものにするか。
みんなで考えたいと思います。

 

そのあとの夜、
茨城県の「もてぎサーキット」に行きます。
明日予選で、明後日決勝の今年最後のスーパーGT もてぎ戦です。

 

2014年のスーパーGTは、
我らが#37 KeePer TOM‘S RC Fが初戦の岡山戦に優勝して、
第２戦から一番重いハンディウェイトを乗せながらも、
いつも上位に入賞してポイントを重ね、
最終戦にはGT500クラス２位のポイントでシリーズチャンピオンを狙います。
ポイント１位は僚友の#36 PETRONAS TOM‘S RC F
ポイント３位が日産の#23 MOTUL GT-R
この３台のいずれかが、
ポイントが接近していて、
優勝=シリーズチャンピオンになります。

 

我らが#37 KeePer TOM‘S RC Fの
伊藤大輔選手と、アンドレア カルダレッリは、明日、明後日、
シリーズチャンピオンをかけて、全精力を傾けて走ります。
私たちも真剣な思いで応援に行きます。

 

しかし、ものすごいシーズンになったものです。

 

もちろん、本当に爆発するのでしょう。
それは、富士山が疑いのない活火山であって、
過去、一定のサイクルで爆発を繰り返しているのですから、当然、爆発します。
だから問題は、富士山が爆発するのかどうかということではなく、
今度の爆発はいつなのかということだけなのだそうです。

 

明日か、いや、今晩か、50年後か、しかし、100年後ではなさそうで、
これから以後100年間爆発しない確率はかなり低く、
100年以内にはほぼ間違いなく爆発するのだそうです。

 

とすれば、次の問題は、どれくらいの間爆発し続けるのか。
鹿児島の桜島みたいに何十年間と噴火し続けるのか。
江戸時代、1707年、宝永の噴火はわずか16日間の噴火でしたが、
それでも東京(江戸)に数cmの火山灰が降り注いだらしい。
桜島みたいに何十年も噴火が続いたら、どうなるのでしょうか。

 

富士山と東京は100km圏内であり、
新宿との距離でわずか95㎞、
富士山噴火の爆発は、
東京全体に大きな影響を与えることは必須でしょう。

 

宝永の噴火はマグニチュード8.7~8.8宝永地震の40日後に爆発したそうです。
地震と噴火は連動していて、
2011年の9.11東日本大地震のエネルギーは、
富士山に宝永地震以上の影響を与えているそうです。
もう一つ大きな地震が東京に来たら富士山は爆発するのでしょうか。
それは、今言われている東京直下型地震のことでしょうか。

 

いずれにしても、富士山はそのうち、いつかは爆発するのでしょう。
東京や横浜、関東全体の被害は深刻で、
大きな打撃を受けるでしょう。
しかし人間はたくましいので、
特に日本人は、けなげに協力し助け合う民族なので、
何とかうまく切り抜けられるような気がします。
根拠があるわけではありませんが、
壊滅的な状況にはならずに済むような気がします。

 

朝、東京に向かう新幹線から富士山を見て、
夕、名古屋に帰る新幹線から富士山を見て、
何となく、そんなことを思いました。

 

朝の富士山。列車は→に動いています。

 

 

夕方の富士山。列車は←に向かって動いています。

 

ここ最近、目の回るような忙しさが続きました。
夏のキーパー選手権の全国優勝者、入賞者のドイツ旅行が終わったら、
県ランキングの優勝者の特訓ツアーを西と東に分けて行っています。

 

そして
冬のキーパー選手権の応援ツールの作成などの企画制作活動。

 

これも、コンセプト作りのための市場調査から始まって、
一つ一つのツールの造り込みが、昨日の段階で終わりました。
ほんのその一部。

 

 

でもまだ、
KeePerタイムスの11月号、
私の担当のトップページの記事が書き終わっていません。
少し前に書き始めて、
その中の挿入絵をちょっとのつもりで書き始めたのが、
つい、はまってしまって凝った絵になり、
苦労しています。

 

フライングですが、
その一部をちょっとだけお見せしましょう。

 

 

こういう仕事をしながら、本来の社長業があります。
その部分で、今、結構大きな仕事を抱えて苦労しています。
本当に目の回るような忙しさで、
決して長い時間を仕事しているわけではありませんが、
充実しきった時間を過ごさせてもらっています。

 

しかし、
私の電話はまったくかかってきません。
メールもC.C.やMLに私が入っているものが殆どです。
つまり、KeePer技研㈱としての通常の営業活動や、
経営の仕事を、私は殆ど、いや、全くと言っていいほどやっていないのです。
会社の役員さんや、社員の人たちが、
会社の仕事のほぼすべてを行ってくれています。

 

だから私は、開発や、企画、制作などクリエイティブな部分を、
大きな時間を割いてやっていられて、だから、
この会社自体がクリエイティブな部分を持ち続けられるのかもしれません。
いいペースで仕事をさせてもらっています。
でも、ちょっとくたびれたなぁと思うこともあります。